● 駕乘感受跟原廠有什么區(qū)別？

　　減振器改了，輪圈輪胎改了，車身高度也相對降低了許多，開起來跟原廠有區(qū)別嗎？答案是肯定的，某些方面相對原廠差了，但也有一些地方表現(xiàn)得比原廠更好。首先是動力的變化，改裝的輪圈、輪胎確實給它的動力帶來了一定的負面影響，這在起步時尤為明顯，可以明顯感覺到動力輸出確實不如原廠好。至于中后段加速，它受到的負面影響相對小了很多，其實跟原廠差別不大。

　　不瞞你，選擇現(xiàn)在這套18英寸的鍛造輪圈真的就是為了好看，其實它的重量真的一點都不輕。不過話說回來，鍛造輪圈不一定就輕的。改裝了這套輪圈，再配上規(guī)格更大的輪胎，它的簧下質量有所增加，這是改裝后動力不如原廠的主要原因。

　　改裝了減振器，降低了車身高度，加上更寬大的輪胎，在跑高速或者以較高的速度過彎時，它的車身穩(wěn)定性相對原廠提高了不少。以絞牙減振器為基礎打造的氣囊減振器擁有相對原廠減振器更大的阻尼、更短的行程，為車身提供了相對原廠更好的支撐性，因此即使它的簧下質量因為改裝輪圈輪胎增加了一點，但實際動態(tài)表現(xiàn)其實并不遲緩，車身靈活性甚至比原廠還要好一點點。

　　車身那么低，遇到大的顛簸或需要快速地大幅度轉向，難道車輪不會刮到翼子板嗎？不會的，因為我已經(jīng)將減振器的阻尼值、空氣彈簧的空氣填充量與當前的車身行駛高度做了適配性的設定，經(jīng)過較長時間的調試及使用都沒出現(xiàn)過這樣的問題。然而，減振器的舒適性確實不如原廠好，尤其是遇到較大的顛簸時，較短的減振行程無法完全化解路面的沖擊，傳遞到座艙內的顛簸感比較明顯。當然了，在舒適性方面，它會比絞牙減振器好不少，尤其是那種比較廉價的絞牙減振器。

　　實際上，轉向系統(tǒng)也有一定的變化，主要體現(xiàn)在方向盤的轉向力度變得更加沉穩(wěn)，高速行駛時手感更加扎實。另外，由于輪胎相對原廠扁平了許多，通過方向盤獲得的路面信息也會相對豐富一點。當然了，轉向的精準度以及轉向的直接性不會有明顯的變化，除非把整套轉向系統(tǒng)都換掉吧。

　　關于這臺改裝LANNIA 藍鳥的駕乘部分，有幾點需要提醒：1、雖然氣動系統(tǒng)讓它擁有了隨時升降車身的功能，但是在最低狀態(tài)下它是無法行駛的，甚至不能打方向盤，否則翼子板可能會被廢掉，輪胎或輪圈也都會受損；2、氣動系統(tǒng)的控制手柄一定要放好，行駛時誤觸降低了車身，后果會非常嚴重，甚至有安全隱患；3、在最高狀態(tài)下，不適宜長時間行駛，相信你也受不了，因為此時氣囊彈簧充滿了氣，乘坐感受非常顛簸讓人難以忍受，車身也會出現(xiàn)十分明顯的跳動。

● 全文總結：

　　經(jīng)過11個月左右的辛勤付出，LANNIA 藍鳥的改裝工作終于完成了，或許是因為改裝過程遇到了不少困難和阻礙吧，在看到它的最終成品后，心里樂滋滋的，也有種身心舒暢的快感！不瞞你，對于現(xiàn)在這臺LANNIA 藍鳥改裝車，我是比較滿意的，看著確實比原廠漂亮多了，把它視為目前最帥氣的LANNIA 藍鳥真的一點不過分！

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　　來到這里其實沒啥可以總結的了，畢竟該總結的地方在正文內容都基本提及過了，不過我倒是有個消息要透露給大家，在LANNIA 藍鳥改裝項目結束以后，JR-改裝社將會迎來第二個改裝項目，而且即將要改裝的車型目前比較熱門，看到這里的朋友們不妨猜猜是什么車吧，反正猜對沒獎。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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