探尋背后的故事 2015年F1中國站觀賽記

吳昊-視頻

2015年05月06日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 邁凱倫特別體驗日：Race Watch內(nèi)觀看排位賽

　　排位賽階段我依然能享受到在Race Watch當(dāng)中零距離觀看的“優(yōu)待”，但也僅限于Q1階段。無論邁凱倫是否進入之后的Q2、Q3階段我們之后都將老老實實的回到車隊“大本營”當(dāng)中繼續(xù)觀看。

　　好消息就是阿隆索的賽車終于修復(fù)完畢，這樣我就能夠“無死角”的拍攝Pit房當(dāng)中的各種細(xì)節(jié)了！只想說一句話，那就是爽歪歪！

● 邁凱倫特別體驗日：有關(guān)阿隆索的“性格宿命論”

　　阿隆索這種“酷酷”的氣息，給人的感覺真的截然不同，似乎以他為核心的整個Pit房右側(cè)區(qū)域都會因此變得更加的冷酷，而左邊巴頓的區(qū)域則顯得更加活躍一些。

　　有關(guān)阿隆索和巴頓的性格又讓我有深深的聯(lián)想：同樣是世界冠軍，兩個人的性格截然不同。當(dāng)然，巴頓是所有現(xiàn)役F1世界冠軍當(dāng)中比較公認(rèn)“實力不算頂尖”的一位，但巴頓在車隊當(dāng)中與人相處的智慧、以及對車隊的忠誠，都為人津津樂道。甚至于，巴頓的駕駛風(fēng)格都像他的為人一樣柔順。適當(dāng)且智慧地圓滑，讓實力并非頂尖的巴頓卻成為車隊受人歡迎的好伙伴。

　　而他的隊友阿隆索呢？他幾乎是一個從出生就開始注定著要叱咤賽道的家伙，從幾歲就開始橫掃整個西班牙的卡丁車賽場，之后在歐洲的卡丁車領(lǐng)域也幾乎處于無敵境界(雖然有人說有個叫“加西亞”的人是阿隆索在年幼時始終無法擊敗的目標(biāo)，但我真沒查到有這個人真實的存在)。進入到F1之后也可謂是順風(fēng)順?biāo)殡S著F1成績的提升，他也從當(dāng)初那個隨和的大男孩逐步成為一個非常有野心、并且非常自我的存在。

　　事實上，阿隆索的成長離不開車隊“以阿隆索為核心”的策略。在雷諾時代，時任車隊領(lǐng)隊布里亞托利在賽車研發(fā)上基本就是遵照阿隆索的駕駛習(xí)慣“獨家定制”，強大又順手的賽車加上對手的頻頻失誤，幫助阿隆索獲得05、06年F1世界冠軍。而07年轉(zhuǎn)會到邁凱倫之后，阿隆索與羅恩·丹尼斯兩個各自領(lǐng)域都頂尖但性格不知退讓的家伙最終擦槍走火導(dǎo)致了當(dāng)年轟動體壇的“間諜門”事件被爆出，阿隆索也失去了車隊的支持。

　　可問題在于，如果阿隆索在2007年能夠跟羅恩·丹尼斯很好相處呢？也許，2007年一直獲得車隊全力支持的他將以一種優(yōu)勢姿態(tài)奪下世界冠軍，而2008年的時候，或許依然是他而不是漢密爾頓。畢竟那個時候的阿隆索，論實力、論經(jīng)驗，都在本已經(jīng)非常有天賦的漢密爾頓之上。

　　但最關(guān)鍵的是，我始終認(rèn)為阿隆索迄今為止依然只有05、06年兩個世界冠軍的根源，就在于他07年之后與邁凱倫鬧翻！08年到09年兩年之間，阿隆索只能再次回到雷諾車隊，但此一時非彼一時，就算阿隆索表現(xiàn)更加精進，但駕駛雷諾賽車依然只能偶爾奪得分站冠軍。也正是因為阿隆索重新回到雷諾之后的“郁郁不得志”，才有了2010年阿隆索加盟法拉利車隊的“壯舉”。

　　之后的故事，大家也都知道了。法拉利時代的阿隆索，無愧于F1最頂級的車手，論攻防、論排位賽單圈、論雨戰(zhàn)技巧都無可挑剔，特別是他在賽場上極為堅毅的斗志常常在發(fā)車位置靠后的情況下一路狂追獲得好名次。總之法拉利時代的阿隆索各方面水準(zhǔn)，都達到了令人驚嘆的高度！但對于阿隆索所追求的世界冠軍而言，結(jié)果是“5年0冠”。而在法拉利車隊效力生涯的末期，阿隆索也常常抱怨車隊不夠努力，但自己已經(jīng)做得很完美。還記得舒馬赫當(dāng)年做的事情么？與車隊一起努力，解決問題，而不是抱怨�！爸矣趥€人”亦或“屬于集體”，這或許是阿隆索與舒馬赫的最大區(qū)別。

　　所以，回到之前說的問題，如果2007年阿隆索在邁凱倫車隊好好的，他也許收獲的，不僅僅是更多的世界冠軍，還少了之后一直不斷的“F1奔波歷史”，一個公認(rèn)的F1第一車手能夠獲得與自己評價相當(dāng)?shù)氖澜绻谲姅?shù)量。也許他跟羅恩·丹尼斯一樣，無論功與過，皆因他的性格。只不過，阿隆索今年也已經(jīng)34歲，不知不覺，他已經(jīng)成為了一名F1“老將”。在自己退役之前，還有多少可能給他去繼續(xù)創(chuàng)造成績？這恐怕要問丹尼斯了，但這兩個曾經(jīng)無比自我又剛硬的男人能重新走到一起，至少是一件好事情。

　　阿隆索在排位賽當(dāng)中的成績說明了什么？說明了他依然頂級。在整個周六之前沒有做出一次成績并且無法對賽車進行精細(xì)調(diào)校的情況下，依然可以匹敵準(zhǔn)備工作非常順利的隊友巴頓的成績。倘若不是阿隆索在“上賽道”最長直道之前的出彎出現(xiàn)側(cè)滑，他的單圈還能有一個明顯的提高�？蓺埧岬默F(xiàn)實是，就算阿隆索是完美的，以MP4-30賽車的實力，他也沒太多可能進入到下一輪的Q2階段。一個最好的車手卻始終開不上最好的賽車，這或許就是阿隆索的宿命？

● 邁凱倫特別體驗日：參觀遙感數(shù)據(jù)中心

　　先說一下，在這個部分里面，我沒有任何“有關(guān)配圖”，因為這個遙感數(shù)據(jù)中心在F1領(lǐng)域是頂級的，更是邁凱倫的核心機密，連門都特別嚴(yán)實。反正也不是第一次“沒有配圖”了，所以大家就習(xí)慣一下吧。

　　這個遙感數(shù)據(jù)中心里面有12位工程師，其中6人是賽車數(shù)據(jù)分析工程師、另外6人是來自日本的本田動力單元數(shù)據(jù)分析工程師，當(dāng)中每個崗位各有一半人分別負(fù)責(zé)阿隆索和巴頓的賽車。日本的團隊在每次練習(xí)賽或排位賽結(jié)束后，還會使用軟管顯微鏡來檢查賽車的缸體和活塞是否有損壞。

　　賽車工程師一個人負(fù)責(zé)兩個電腦屏幕(上下布置)，當(dāng)中有關(guān)車手所有駕駛操作的圖表和賽車所有數(shù)據(jù)都一目了然。我特別問有關(guān)賽車動力總成的問題，他們解釋到，動力總成本身的散熱問題已經(jīng)基本解決，只是與賽車的匹配依然存在問題，導(dǎo)致無法釋放完全的動力。

　　而在最后，邁凱倫的工程師甚至帶我們親自講解了阿隆索賽車動力總成的各個部分和構(gòu)成，還允許我撫摸了一下還有些微發(fā)熱的發(fā)動機。他尤其提到了邁凱倫自產(chǎn)的變速箱，最快換擋時間只需要30ms(也就是0.03秒)，而且跟民用車型一樣有像“運動/舒適”一樣的模式可選，在不需要全力沖刺的時候可以用更慢但更少損耗的方式換擋來節(jié)約壽命。

　　他最后說的那句話讓我印象深刻：我們每天都沉浸在數(shù)據(jù)的世界里，自己都覺得枯燥乏味，但當(dāng)跟你們聊起賽車的時候，我仿佛重新找到了當(dāng)年對F1的那種激情！