[汽車之家  賽事]  2010年是一個(gè)備受期待的F1賽季，阿隆索如愿加盟法拉利，巴頓出人意料地來到邁凱輪與漢密爾頓組成“全英”加“雙總冠軍”搭檔，更令人興奮的還有七屆世界冠軍舒馬赫的復(fù)出。新賽季四位世界冠軍，加上新勢力紅牛和新銳維特爾，必將展開一番極其精彩的爭奪。截至6月底，2010賽季F1大獎(jiǎng)賽已進(jìn)行了9個(gè)分站的比賽，共產(chǎn)生5個(gè)不同的分站冠軍。事實(shí)證明F1今年的精彩程度，明顯超越了過去的幾個(gè)賽季。下面讓我們一起來看看，上半年F1車壇的5大熱點(diǎn)事件。

上半年熱點(diǎn)事件一：舒馬赫復(fù)出

　　號(hào)稱尖端運(yùn)動(dòng)的F1從未像近幾年這般狼狽不堪——賽場內(nèi)缺乏具備號(hào)召力的超級(jí)明星，賽場外被各種危機(jī)、丑聞困擾。在“窄門”中前行了3年的F1，隨著舒馬赫的復(fù)出，終于有了回暖的跡象，前景也開闊起來。

　　2007-2009賽季，F(xiàn)1出現(xiàn)了3位世界冠軍車手：萊科寧、漢密爾頓、巴頓。他們都是首次奪冠，特別是漢密爾頓，在2008年成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍。2007及2008年，總冠軍都是到最后一站才決出，這似乎說明比賽的爭奪變得更為激烈，但這些并不足以吸引到更多車迷的關(guān)注。

　　比賽本身吸引力不足，F(xiàn)1世界在這3年里到發(fā)生了不少“新鮮事”。2007年的“間諜門”，2008年的“撞車門”，還有前FIA主席莫斯利的召妓丑聞、2009年F1車隊(duì)的集體請(qǐng)辭等等。如果在2010年再爆出什么丑聞，F(xiàn)1的形象將會(huì)嚴(yán)重受損。

　　2006賽季退役后，舒馬赫并沒有離開F1，他留在了法拉利車隊(duì)，擔(dān)當(dāng)車隊(duì)的超級(jí)顧問。舒馬赫并不是每一次都會(huì)來到F1比賽現(xiàn)場督戰(zhàn)，但只要他一出現(xiàn)在圍場，一定會(huì)被鏡頭捕捉到�？梢哉f，舒馬赫在現(xiàn)場的出鏡率，遠(yuǎn)比多梅尼卡利要多。

　　在賽場外，舒馬赫花了更多的時(shí)間陪家人，經(jīng)常能看到他與家人在世界各地旅游的消息，但車王始終是車王，他退役后的生活仍然離不開賽車。每年舒馬赫都會(huì)參加汽車王中王的比賽，在2008年，他瘋狂地迷上了摩托車，曾經(jīng)多次參加非職業(yè)的摩托車比賽、為一些知名的摩托車廠商測試賽車，他還在2009年2月的一次測試中撞傷了頸部，這些舉動(dòng)可以說明，對(duì)速度的那份追求仍然存在他的心中。

　　2010年，舒馬赫準(zhǔn)備好了重新出發(fā)。車王的大批“粉絲”無不歡呼雀躍，老車王與新生代之間的較量令人頗感興趣。包括F1掌門人伯尼，老東家法拉利等在內(nèi)的絕大多數(shù)人，都舉雙手歡迎他回來。舒馬赫的復(fù)出，對(duì)車隊(duì)及整個(gè)F1的招商效應(yīng)也很明顯，梅賽德斯GP車隊(duì)就迅速確定了主贊助商。然而，即便在鼎盛時(shí)期舒馬赫也無法擺脫爭議，因此并不是所有人都?xì)g迎他回來。比如阿隆索就公開提醒FIA要公平，而奔馳母公司內(nèi)部也有關(guān)于他復(fù)出將導(dǎo)致奔馳車價(jià)上漲及員工失業(yè)的聲音。

　　今年的F1出現(xiàn)了空前激烈的競爭局面，法拉利，邁凱輪，紅牛都先后在車隊(duì)積分榜上領(lǐng)先，而車手積分榜首位更是數(shù)次易主。目前位居榜首的是漢密爾頓，但是前5名的差距只有30分。由于賽車缺乏競爭力，德國車王復(fù)出后的戰(zhàn)績并不理想。在截至前面的9站比賽中，舒馬赫僅拿到了34個(gè)積分，在車手積分榜上排名第九。而其隊(duì)友——年輕的羅斯伯格卻取得75個(gè)積分。

　　排位成績方面，舒馬赫和隊(duì)友相比也懸殊明顯。他前9站的戰(zhàn)績?yōu)椋?-7-8-9-6-7-5-13-15，而羅斯伯格則為5-6-2-4-8-6-6-10-12。德國車王9站只有2勝，特別是在不久前結(jié)束的歐洲站，更是遭遇了復(fù)出的最差排位，德國車王現(xiàn)在深陷媒體的批評(píng)浪潮之中。