● 全新的電驅(qū)系統(tǒng)

　　理想MEGA(參數(shù)|詢價)作為品牌旗下首款純電動車型，其上搭載了全新的電驅(qū)系統(tǒng)。新車是四驅(qū)版本車型。前軸采用的是異步電機，最大功率為155kW；后軸采用的是永磁同步電機，最大功率為245kW，峰值扭矩542N·m。

　　兩個電機都采用了三合一設計，即電機、差速器以及電機控制器集成在一起，有著不錯的小型化程度。對于一款MPV車型，5.5s的加速成績可以用充盈來形容，相比同級別同價位的中國品牌競品6s左右的成績更強一些。

● 前雙叉臂+后多連桿的底盤配置很豪華

　　理想MEGA采用的是一套前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，對于新車50萬級別的身價，這配置在情理之中。值得一提的是，理想MEGA的前雙叉臂式懸架系統(tǒng)帶有雙球節(jié)設計，兩根下控制臂通過兩個球節(jié)與軸承座連接。這種設計能夠在車輛轉(zhuǎn)向時改變前懸架主銷傾角，從而為車輛提供更好的轉(zhuǎn)向手感。

　　帶雙球節(jié)設計的雙叉臂式前懸架一般在性能車上較為常見，而理想MEGA采用這種形式的懸架我認為更多的是考慮懸架支撐以及對轉(zhuǎn)向手感的優(yōu)化，畢竟理想MEGA是一款中大型SUV，求穩(wěn)、求舒適才是它的“追求”。

　　同時，H臂四個連接點組成的平面與水平面形成一定夾角，這提升了后懸架縱向柔度至3.4mm/kN，使得后輪遇到障礙物時會有向后避讓動作，提升了后排乘坐舒適性。

　　此外，理想MEGA的這套后懸架在縱向占用空間也有較好的表現(xiàn)，從而有利于提升三排乘客的頭部空間表現(xiàn)。

　　其中，空氣懸架為雙腔設計，相比單腔，雙腔空氣懸架的剛度和高度可以更好地解耦，讓懸架在不同高度(五擋可調(diào))下都能擁有兩種剛度可選，調(diào)軟時更舒適，調(diào)硬時操控更好。

　　值得一提的是，理想MEGA這套懸架系統(tǒng)的XCU控制單元為自主研發(fā)，實現(xiàn)了6種懸架風格，未來可以通過OTA方式升級實現(xiàn)懸架模式的升級優(yōu)化。

　　耐久性能方面，新車的空氣懸架系統(tǒng)提供8年/16萬公里質(zhì)保，打消用戶后顧之憂。對產(chǎn)品品質(zhì)上的信心源自于針對中國使用環(huán)境的嚴苛要求(如耐久測試溫度范圍要求為-40~80℃)，其2倍于行業(yè)的耐久標準以及超過1000萬公里的整車驗證。

● NVH性能優(yōu)化是MPV車型的必修課

　　理想MEGA的零面差側(cè)門除了能降低風阻，對于高速風噪的降低有很大貢獻。全車三排側(cè)窗玻璃均為雙層隔音玻璃，有效阻隔車外噪音。

　　針對來自路面的振動和噪音，新車配備米其林e.Primacy靜音輪胎，雙腔空氣彈簧疊加可變阻尼減振器有利于過濾來自路面的振動，從而提升車輛行駛質(zhì)感。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，理想MEGA車速為120km/h時，車內(nèi)噪音只有63db，這達到了頂級豪華車水準。