[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  10月份，理想旗下全新旗艦中大型MPV車型——MEGA正式亮相。新車以前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)刷爆了各路媒體。充滿未來(lái)感、簡(jiǎn)約、酷似高鐵車頭的造型充滿了話題性，然而，MEGA作為理想品牌旗下的一款全新車型，它的里程碑式意義在于它是品牌旗下首臺(tái)純電動(dòng)車型。下面我們就來(lái)看看理想造的首款電動(dòng)汽車究竟有多少科技實(shí)力吧！

● 一分鐘了解理想MEGA技術(shù)亮點(diǎn)

1.前雙叉臂獨(dú)立懸架帶雙球節(jié)設(shè)計(jì)
2.后多連桿獨(dú)立懸架帶H型整合連桿
3.前電機(jī)155kW，后電機(jī)245kW
4.0-100km/h加速時(shí)間5.5秒
5.全車三排都有雙層隔音玻璃
6.搭載麒麟電池，支持5C倍率超快充，峰值功率超過(guò)520kW
7.電池包容量102.7kWh
8.風(fēng)阻系數(shù)為0.215Cd
9.雙腔空氣彈簧+可變阻尼減振器
10.綜合續(xù)航超過(guò)700km
11.綜合能耗為15.9kWh/100km

注：本文根據(jù)媒體溝通會(huì)第一手信息撰寫(xiě)，溝通會(huì)禁止拍照，本文部分講解會(huì)基于其它車型的圖片，敬請(qǐng)諒解！

● 外觀實(shí)在太亮眼，不得不先來(lái)提一嘴

■ 包豪斯極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)

　　理想MEGA的外觀造型可以用“不走尋常路”來(lái)形容，因?yàn)閺倪@款新車的外觀，我找不到太多以往車型的影子。簡(jiǎn)約是理想MEGA給我的第一感覺(jué)，車身外觀造型采用了大量平緩曲面來(lái)打造。

　　包豪斯風(fēng)格（對(duì)包豪斯設(shè)計(jì)感興趣的朋友可以參看這2個(gè)視頻：上集、下集）就是理想認(rèn)為的最適合的一種風(fēng)格，而包豪斯與中國(guó)風(fēng)的結(jié)合便成為了中式極簡(jiǎn)主義。

　　對(duì)于純電MPV，大空間+長(zhǎng)續(xù)航是用戶的最大訴求，如何用設(shè)計(jì)來(lái)滿足用戶呢？一切都指向了空氣動(dòng)力學(xué)。

　　更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著更低的高速行駛能耗。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想MEGA的綜合能耗為15.9kWh/100km，相比極氪009（18.3kWh/100km）和騰勢(shì)D9（18.4kWh/100km）優(yōu)勢(shì)明顯。

■ 無(wú)瑕車身設(shè)計(jì)

　　理想MEGA另一個(gè)設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新在于，它把功能性部件（如雷達(dá)、攝像頭等傳感器）都設(shè)計(jì)在了前臉和車尾黑色的區(qū)域，乍一看像是隱藏起來(lái)一樣，這是理想MEGA無(wú)瑕車身設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

　　此外，車身側(cè)面的3條重要輪廓線定義出了理想MEGA標(biāo)志性的輪廓設(shè)計(jì)特征，讓人看到這三條線就會(huì)想到理想MEGA車型。在設(shè)計(jì)學(xué)角度來(lái)看，歷史上讓人過(guò)目難忘的車輛造型，其特征輪廓線一般不會(huì)超過(guò)3條。

■ 最大化空間效率

　　理想MEGA的長(zhǎng)寬高分別為5350 X 1965 X 1850mm，軸距為3300mm，在目前的中大型MPV市場(chǎng)中，它絕對(duì)算得上是個(gè)大塊頭。

　　較大的空間效率為理想MEGA二排和三排留出了更大的腿部空間。同時(shí)得益于較大的車寬，二排座椅之間的中央通道達(dá)到160mm，更方便三排乘客通過(guò)。

■ 鷗翼式尾門

　　理想MEGA為了達(dá)成更低的風(fēng)阻系數(shù)，車頂線條在車尾緩緩墜落。這使得尾門的位置變低。如果采用常規(guī)的尾門設(shè)計(jì)，開(kāi)口高度太低會(huì)極大地降低實(shí)用性。

　　根據(jù)媒體溝通會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)演示，理想MEGA支持第三排座椅電動(dòng)放倒和電動(dòng)翻折。新車后備廂常規(guī)縱深為680mm，在不影響第三排乘客乘坐的前提下，可以放入3個(gè)28寸行李箱和1個(gè)20寸行李箱，進(jìn)一步打開(kāi)后備廂底板的夾層，就可以放入4個(gè)28寸行李箱和2個(gè)20寸行李箱；三排座椅放倒，然后向前翻折后，縱深增加為1066mm，可進(jìn)一步提升載物空間。

● 兵馬未動(dòng)、糧草先行，5C超充站在路上！

　　近日，理想正式發(fā)布了5C超充站的規(guī)劃，欲要實(shí)現(xiàn)12分鐘充電500公里的速度目標(biāo)，這是電能戰(zhàn)略中的其中一個(gè)重要目標(biāo)。

　　理想計(jì)劃2023年建設(shè)300座5C充電站，到2025年達(dá)到超過(guò)1000座的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對(duì)90%國(guó)家級(jí)高速干線的全線覆蓋。

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『理想MEGA超快充實(shí)測(cè)』

　　不過(guò)，這是峰值功率，與充電環(huán)境以及計(jì)算方式有很大關(guān)系，而且充電除了需要峰值功率高，還得要高功率充電區(qū)間持久才行。我們也將持續(xù)關(guān)注理想MEGA 5C超快充技術(shù)的相關(guān)信息。

　　根據(jù)一些研究報(bào)告，單純是把主流的IGBT功率半導(dǎo)體原件換成SiC碳化硅原件就能直接把CLTC工況續(xù)航里程提升3-4%。理想MEGA的綜合續(xù)航里程將會(huì)超過(guò)700km，對(duì)于“體重”超過(guò)2.5噸的中大型MPV而言，這個(gè)數(shù)據(jù)還是能讓人滿意的。

● 理想MEGA超充速度登頂少不了“寧王”助力。

　　充電速度的快慢，技術(shù)壁壘更多的是在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)。理想MEGA采用的是來(lái)自寧德時(shí)代的麒麟電池。這種新型電池通過(guò)系統(tǒng)性提升鋰離子微觀傳輸速率，來(lái)拓寬電池過(guò)流能力的邊界，從而達(dá)成了峰值5C的充電倍率。

　　理想MEGA的5C超快充能夠在12分鐘內(nèi)充入500km續(xù)航，102.7kWh電池包實(shí)現(xiàn)了超過(guò)700km的綜合續(xù)航。如此高的充電速度和電池包能量密度很大程度要?dú)w功于來(lái)自寧德時(shí)代的麒麟電池。

　　通過(guò)使用超導(dǎo)高活性正極、高導(dǎo)電電解液、高載流結(jié)構(gòu)件、冷板與電芯大面接觸散熱等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)熱功率下降25%，超充溫升下降7℃。新車電池包內(nèi)阻降低至0.3毫歐，散熱功率可達(dá)到16kW。

　　同時(shí)，理想對(duì)麒麟電池的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。要求50℃發(fā)生單電芯熱失控，水冷系統(tǒng)罷工的情況下也不能有明火，這樣的要求相當(dāng)苛刻，遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了達(dá)成這樣的高標(biāo)準(zhǔn)，電池包水冷結(jié)構(gòu)利用冷板與電芯大面接觸的冷卻方式，一來(lái)帶走熱失控電芯電量，二來(lái)阻隔熱擴(kuò)散。電池包內(nèi)有定向排氣通道，迅速排走熱失控電芯噴出的高溫氣體。為了避免導(dǎo)電電解液引起電池包內(nèi)部短路，電池包內(nèi)部采用了各種絕緣措施，絕緣等級(jí)高達(dá)1000V。

● 全新的電驅(qū)系統(tǒng)

　　理想MEGA作為品牌旗下首款純電動(dòng)車型，其上搭載了全新的電驅(qū)系統(tǒng)。新車是四驅(qū)版本車型。前軸采用的是異步電機(jī)，最大功率為155kW；后軸采用的是永磁同步電機(jī)，最大功率為245kW，峰值扭矩542N·m。

　　兩個(gè)電機(jī)都采用了三合一設(shè)計(jì)，即電機(jī)、差速器以及電機(jī)控制器集成在一起，有著不錯(cuò)的小型化程度。對(duì)于一款MPV車型，5.5s的加速成績(jī)可以用充盈來(lái)形容，相比同級(jí)別同價(jià)位的中國(guó)品牌競(jìng)品6s左右的成績(jī)更強(qiáng)一些。

● 前雙叉臂+后多連桿的底盤配置很豪華

　　理想MEGA采用的是一套前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，對(duì)于新車50萬(wàn)級(jí)別的身價(jià)，這配置在情理之中。值得一提的是，理想MEGA的前雙叉臂式懸架系統(tǒng)帶有雙球節(jié)設(shè)計(jì)，兩根下控制臂通過(guò)兩個(gè)球節(jié)與軸承座連接。這種設(shè)計(jì)能夠在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)改變前懸架主銷傾角，從而為車輛提供更好的轉(zhuǎn)向手感。

　　帶雙球節(jié)設(shè)計(jì)的雙叉臂式前懸架一般在性能車上較為常見(jiàn)，而理想MEGA采用這種形式的懸架我認(rèn)為更多的是考慮懸架支撐以及對(duì)轉(zhuǎn)向手感的優(yōu)化，畢竟理想MEGA是一款中大型SUV，求穩(wěn)、求舒適才是它的“追求”。

　　同時(shí)，H臂四個(gè)連接點(diǎn)組成的平面與水平面形成一定夾角，這提升了后懸架縱向柔度至3.4mm/kN，使得后輪遇到障礙物時(shí)會(huì)有向后避讓動(dòng)作，提升了后排乘坐舒適性。

　　此外，理想MEGA的這套后懸架在縱向占用空間也有較好的表現(xiàn)，從而有利于提升三排乘客的頭部空間表現(xiàn)。

　　其中，空氣懸架為雙腔設(shè)計(jì)，相比單腔，雙腔空氣懸架的剛度和高度可以更好地解耦，讓?xiě)壹茉诓煌�高�?五擋可調(diào))下都能擁有兩種剛度可選，調(diào)軟時(shí)更舒適，調(diào)硬時(shí)操控更好。

　　值得一提的是，理想MEGA這套懸架系統(tǒng)的XCU控制單元為自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了6種懸架風(fēng)格，未來(lái)可以通過(guò)OTA方式升級(jí)實(shí)現(xiàn)懸架模式的升級(jí)優(yōu)化。

　　耐久性能方面，新車的空氣懸架系統(tǒng)提供8年/16萬(wàn)公里質(zhì)保，打消用戶后顧之憂。對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)上的信心源自于針對(duì)中國(guó)使用環(huán)境的嚴(yán)苛要求(如耐久測(cè)試溫度范圍要求為-40~80℃)，其2倍于行業(yè)的耐久標(biāo)準(zhǔn)以及超過(guò)1000萬(wàn)公里的整車驗(yàn)證。

● NVH性能優(yōu)化是MPV車型的必修課

　　理想MEGA的零面差側(cè)門除了能降低風(fēng)阻，對(duì)于高速風(fēng)噪的降低有很大貢獻(xiàn)。全車三排側(cè)窗玻璃均為雙層隔音玻璃，有效阻隔車外噪音。

　　針對(duì)來(lái)自路面的振動(dòng)和噪音，新車配備米其林e.Primacy靜音輪胎，雙腔空氣彈簧疊加可變阻尼減振器有利于過(guò)濾來(lái)自路面的振動(dòng)，從而提升車輛行駛質(zhì)感。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，理想MEGA車速為120km/h時(shí)，車內(nèi)噪音只有63db，這達(dá)到了頂級(jí)豪華車水準(zhǔn)。

● 只要用心做，MPV的車身結(jié)構(gòu)安全也不差！

　　與很多純電動(dòng)車一樣，布置在車身底部的電池包大大提升了整車扭轉(zhuǎn)剛度。理想MEGA整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到44000Nm/deg。更高的車身扭轉(zhuǎn)剛度有利于提升車輛操控、安全等各方面的性能。

　　理想MEGA采用了鋼鋁混合車身設(shè)計(jì)，車身下底板及其加強(qiáng)件、前縱梁、前后防撞梁、前后減振器上座、前后副車架、前后懸架擺臂等均采用鋁合金制造，主要目的是實(shí)現(xiàn)整車減重。

　　比較特別的設(shè)計(jì)在于，新車為了縮小A柱投影面積，縮小盲區(qū)，在A柱內(nèi)部采用了CBS結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。這種加強(qiáng)件在車身焊裝環(huán)節(jié)安放到位，在涂裝烘烤環(huán)節(jié)融化膨脹與A柱結(jié)合在一起，提升了A柱強(qiáng)度。

　　1300MPa的車門防撞梁與A柱和門檻梁一起組成三條縱向傳力路徑，把正碰撞擊力往后傳遞，由整個(gè)車身吸收。門檻梁采用的是鋁合金材質(zhì)，內(nèi)部采用了11宮格截面設(shè)計(jì)，提升其強(qiáng)度。

　　后碰安全方面，理想MEGA與品牌旗下車型一樣，采用的是88km/h車速的追尾測(cè)試進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，遠(yuǎn)高于國(guó)國(guó)標(biāo)要求的50km/h。

　　為了保證后碰安全，新車在車尾設(shè)計(jì)了長(zhǎng)度為800mm的潰縮吸能空間，為第三排乘客提供了足夠大的后碰緩沖空間以提升安全性。

　　有意思的是，新車12V蓄電池位于中控臺(tái)內(nèi)部，乘員艙前圍板前方，受到車身結(jié)構(gòu)的重重保護(hù)，可以確保在最嚴(yán)重的碰撞事故中也能有效為安全系統(tǒng)和門鎖等部件供電，方便乘員逃生。

● 內(nèi)飾還是理想的感覺(jué)

　　 理想汽車致力于為家庭打造更安全、更便捷、更舒適的智能電動(dòng)車�？照{(diào)、冰箱、彩電以及大沙發(fā)在理想MEGA上并未缺席。注：由于理想MEGA的內(nèi)飾尚未正式公開(kāi)，下面主要以理想L9內(nèi)飾圖片進(jìn)行講解。

　　前排座椅支持10點(diǎn)按摩、加熱通風(fēng)以及一個(gè)帶腿托的女皇副駕座椅。第二排座椅支持10點(diǎn)按摩、加熱通風(fēng)，帶有20mm厚度的零壓感海綿，支持最大70°躺倒，500mm的長(zhǎng)滑軌為二排乘客提供最大1278mm的腿部空間。第三排座椅靠背最大可調(diào)角度達(dá)到36°，座椅靠背都非常柔軟，而且由于地板足夠低，所以完全不會(huì)有坐小板凳的感覺(jué)。為實(shí)現(xiàn)三排座椅平權(quán)，理想MEGA確實(shí)作出了不少努力。

　　新車搭載新風(fēng)空調(diào)，引入二氧化碳檢測(cè)功能以及離子發(fā)生器，讓車內(nèi)空氣時(shí)刻保持清新。PTC制熱單元+大功率熱泵空調(diào)，無(wú)論是制冷還是制熱都同樣給力。

　　第二排的冰箱依然在線，可以實(shí)現(xiàn)0-50℃恒溫，滿足不同保溫需求；第二排有一個(gè)220V插座，可以為筆記本電腦等用電器充電；全車共有4個(gè)50W無(wú)線快充，帶散熱風(fēng)道。

　　理想MEGA的鉑金音箱系統(tǒng)帶有21個(gè)PSS揚(yáng)聲器，其中高音揚(yáng)聲器采用雙折環(huán)鋁膜技術(shù)，中/低音揚(yáng)聲器采用Coscone技術(shù)。這些揚(yáng)聲器由一個(gè)2160W的功放推動(dòng)，保證功率足夠以獲得影院級(jí)的播放效果。

● 智駕系統(tǒng)應(yīng)該不輸L9！

　　雖然目前理想尚未公布MEGA車型智駕系統(tǒng)的一些信息，但從理想MEGA的傳感器配置來(lái)看，新車的智駕系統(tǒng)至少也能達(dá)到理想L9的水平。理想L9目前有兩款車型，分別是Pro和Max，其中Pro的智駕系統(tǒng)采用的是來(lái)自地平線的征程5芯片，芯片算力128TOPS，帶有10個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)，沒(méi)有配備激光雷達(dá)，駕駛輔助系統(tǒng)為頂配的理想AD Pro，這是一套L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，NOA自動(dòng)駕駛輔助功能只覆蓋高速路段。

　　Max車型的智駕系統(tǒng)則搭載兩塊來(lái)自英偉達(dá)的Orin-X芯片，總算力為508TOPS，帶有11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)激光雷達(dá)，駕駛輔助系統(tǒng)為頂配的理想AD Max，NOA自動(dòng)駕駛輔助功能覆蓋高速路段和城市路段，而且支持通勤NOA功能，可以通過(guò)反復(fù)自學(xué)習(xí)來(lái)提升車輛駕駛輔助系統(tǒng)在通勤道路上的智駕體驗(yàn)。

　　從理想MEGA傳感器布置和發(fā)布時(shí)間來(lái)看，新車的智駕系統(tǒng)配置預(yù)計(jì)將會(huì)與L9 Max保持一致，采用理想AD Max系統(tǒng)，應(yīng)該不會(huì)推出搭載理想AD Pro系統(tǒng)的車型。

● 理想MEGA是拋棄增程技術(shù)的開(kāi)端？

　　理想MEGA的橫空出世，是理想產(chǎn)品向純電轉(zhuǎn)型的重要一步。不過(guò)現(xiàn)有的增程式混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)不會(huì)很快被拋棄呢？我認(rèn)為并不會(huì)。

　　有了新的燃料加持，零排放+長(zhǎng)續(xù)航的屬性不再是純電動(dòng)車的專有屬性，汽車技術(shù)發(fā)展格局也隨之而變化。近日，廣汽與豐田合作推出液氨發(fā)動(dòng)機(jī)也透漏著未來(lái)技術(shù)的一個(gè)可能發(fā)展方向。

　　相比起國(guó)內(nèi)已經(jīng)非常普遍的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，在虧電高速行駛時(shí)，油耗和動(dòng)力都會(huì)變差。不過(guò)，考慮到用戶實(shí)際的使用場(chǎng)景，擁有大電池的PHEV插電混合動(dòng)力車型，經(jīng)常完全虧電跑高速的工況比例實(shí)際上是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>

　　相比純電動(dòng)車，輕松超過(guò)1000km的續(xù)航能力也是混合動(dòng)力車型的固有優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)階段有助于消除續(xù)航焦慮。

　　相比起雙電機(jī)串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行在燃油消耗率最低的工況區(qū)甚至是點(diǎn)工況（固定轉(zhuǎn)速+固定負(fù)載）進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)燃料的極致高效利用。

　　我的觀點(diǎn)是，從實(shí)用角度出發(fā)，串并聯(lián)構(gòu)型混合動(dòng)力系統(tǒng)更適合匹配在搭載小電池的HEV油電混合動(dòng)力車型，有電時(shí)純電驅(qū)動(dòng)，沒(méi)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)更適合匹配在擁有大電池的PHEV插電混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電，利用純電驅(qū)動(dòng)車輛。

　　出于用戶對(duì)純電驅(qū)動(dòng)駕駛感受的喜愛(ài)，已經(jīng)有廠家把雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車速調(diào)高到80km/h（實(shí)際上該系統(tǒng)在30-40km/h就能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式）以上，來(lái)滿足用戶需求。這或多或少是受到理想車型的影響而做的策略上的改變。

　　我認(rèn)為，理想的這套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)未來(lái)可以進(jìn)一步匹配到價(jià)格更低的車型上，進(jìn)一步拓展旗下產(chǎn)品的受眾面。同時(shí)，隨著技術(shù)的發(fā)展，新燃料（氫氣、氨氣、甲醇等）插電混動(dòng)技術(shù)必將出現(xiàn)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)將迎來(lái)新的發(fā)展空間�？梢钥隙ǖ氖�，理想MEGA不會(huì)推出增程版本，主要原因是其前艙空間太小放不下增程器。

● 全文總結(jié)：

　　從技術(shù)角度來(lái)看，理想MEGA的整體造型除了富有未來(lái)感和科技感外，還充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化，有利于降低整車電耗。新車三電系統(tǒng)采用800V高壓設(shè)計(jì)，能效處于目前行業(yè)的第一梯隊(duì)。同時(shí)，理想MEGA支持峰值功率超過(guò)520kW的5C超快充，配合理想正在極力擴(kuò)張的5C超充站計(jì)劃，有望進(jìn)一步提升理想客戶的用車和充電體驗(yàn)。理想MEGA上的鋼鋁混合車身、雙腔空氣彈簧、可變阻尼減振器等配置都吊足了消費(fèi)者的胃口。新車會(huì)在11/17廣州車展上開(kāi)啟預(yù)定，12月發(fā)布，1月進(jìn)店，2月開(kāi)始交付，關(guān)于它的懸念也會(huì)逐步解鎖，我們拭目以待吧！（圖/文/汽車之家 常慶林）