耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性

　　幾乎每一次的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性板塊都讓車企折戟沉沙。此前已有不少車型在該項目上獲得較差（P）的評價，而往往如果有車型能獲得一般（M）都值得大肆表揚(yáng)了，如果能出現(xiàn)良好（A）的評價，那足以在賣車時候吹一波了。而迄今為止，自中保研開始做碰撞測試有且僅有一款車型——斯柯達(dá)柯迪亞克在該項目上獲得了優(yōu)秀（G）的評價。不過此次發(fā)布的五款車成績，讓車企在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性難以取勝的魔咒打破，1優(yōu)秀(G)、1良好(A)、3一般（M），曾經(jīng)讓人色變的“五年高考三年模擬”難道變簡單了？

　　正如前文所說，這一批次的測試與前幾次有著明顯區(qū)別——標(biāo)準(zhǔn)變了。就耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性來講，由原來的“低速結(jié)構(gòu)碰撞”維度，劃分為“結(jié)構(gòu)耐撞性”、“可維修性”、“維修經(jīng)濟(jì)性”、“碰撞兼容性”。

　　如果把規(guī)程的細(xì)化分層比喻為考試，以往我們考100分只需要考一門學(xué)科，而現(xiàn)在需要考四門，所以規(guī)程細(xì)分后，單一學(xué)科的分值占比更低，但需要學(xué)習(xí)的知識更復(fù)雜了。當(dāng)然這也便于消費者、保險公司、廠家了解到車輛在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上具體哪一塊有短板。從而進(jìn)一步推動整個汽車行業(yè)的健康良性發(fā)展。

　　那么“結(jié)構(gòu)耐撞性”、“可維修性”、“維修經(jīng)濟(jì)性”、“碰撞兼容性”這四門學(xué)科分別代表什么呢？

　　結(jié)構(gòu)耐撞性——從兩個版本評價規(guī)程術(shù)語定義來看，結(jié)構(gòu)耐撞性與低速結(jié)構(gòu)碰撞所指的是一回事:簡單來說就是車輛被撞瞬間，各相關(guān)部件的“抗擊打”能力。

　　可維修性——零部件損壞后能否修復(fù)而不是直接更換。

　　維修經(jīng)濟(jì)性——恢復(fù)如初需要花多少錢。

　　碰撞兼容性——能夠降低自身損傷也能降低對方損傷

　　明白了這四個維度下面就讓我來看看本次測試五款車型的成績。

參測車型：長安UNI-K(參數(shù)|詢價) 2021款 2.0T 尊貴型

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　　從目前公布的視頻來看，10km/h正面/追尾100%重疊碰撞項目上，車輛幾乎沒有明顯損傷，而在15km/h40%重疊碰撞上，車尾部分要明顯好于車輛前部。維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得A的評價值得肯定，證明UNI-K產(chǎn)生車損后的維修價格并非高得離譜，無論是否用保險維修，最終受益的都將是消費者。

參測車型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長續(xù)航版

　　結(jié)構(gòu)耐撞性評測結(jié)果為0，這是一個很高的評價，那么想要0缺陷，需要達(dá)到什么樣的條件呢？前、后縱梁形變量≤3mm，且無損傷；行李箱地板無損傷；車輛后圍板無損傷；車輛后翼子板無損傷。ID.4 X是本次測試唯一一款在該項目上達(dá)到這種水平的車型。

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　　根據(jù)測試視頻顯示，在車尾的測試項目上，ID.4X在遭到避障車的追尾后車后部并未出現(xiàn)凹陷，而前部在撞擊后，車身附件在碰撞后都能回彈。作為本次測試唯一，也是中保研有史以來第二位在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性項目上獲得優(yōu)秀（G）的車型，其實從視頻與圖片都能直觀看到它的表現(xiàn)。唯一讓它產(chǎn)生一點瑕疵的是后防撞鋼梁靜態(tài)尺寸的項目，拿到了良好(A)的評價。

　　比較有趣的是，此次參測的車型重量達(dá)到了2.1噸，但從結(jié)果來看碰撞后形變量并不大，相信該車在前后部都有相應(yīng)的強(qiáng)化設(shè)計。

參測車型：長安福特銳際2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款

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　　從視頻中我們能夠看到前后100%重疊低速（10km/h）碰撞項目上，碰撞過程中前后杠會發(fā)生些許變形，但結(jié)束后基本不存在明顯形變，而在40%重疊碰撞項目（15km/h）中，車輛右前受損較為嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)蓋、翼子板產(chǎn)生了明顯形變。相比前部而言，后部的對于碰撞后的形變控制得較好，可以明顯看到后杠有一個回彈效果。

　　從分項結(jié)論看，銳際的“抗擊打”能力沒問題，但可維修性、維修經(jīng)濟(jì)性以及碰撞兼容性能得到了一般（M）的評價。本次測試銳際有三款車型參與測試， 而耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性所用車型為2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款，該配置具備全套駕駛輔助功能，而毫米波雷達(dá)的位置恰恰位于下進(jìn)氣格柵中部，極有可能在40%重疊碰撞中受損。

參測車型：馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動耀悅型

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　　從其他項目的評價可以看到，在可維修性上馬自達(dá)CX-30獲得了較差（P）的評價。碰撞發(fā)生后車輛前后部的形變主要集中在折線處，相信會對維修難度與成本有一定影響，當(dāng)然相應(yīng)可維修性所列的扣分項目中：雷達(dá)、副車架、冷凝器、大燈、散熱器等部件的損失也會被扣分，相信除了外傷以外，馬自達(dá)CX-30應(yīng)該也存在著內(nèi)傷。

參測車型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版

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　　除耐撞性、可維修性、維修經(jīng)濟(jì)性以外，后防撞梁靜態(tài)尺寸也獲得了差（P）的評價，與前文結(jié)論相同，后防撞梁高度、寬度、有效尺寸皆未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才會獲得此評價。