輔助安全

　　相比于2017版的規(guī)程，2020版在輔助安全的項目上增加不少，同時在測試工況上也有所改變。以假車AEB為例，原來只有20km/h與40km/h，而現在提升為30km/h與50km/h，同時在靜止假車基礎上還增加了移動假車的場景。

　　我國交通環(huán)境一直很復雜，亂竄的行人與自行車往往會與機動車發(fā)生碰撞，造成人傷。AEB在假車場景的基礎上，也增加了假人、移動假人、自動車、兒童假人以及鬼探頭等復雜場景，在移動假人的測試還會要求重疊率，即假人位移至車輛25%與50%位置兩種情況。不僅如此，在測試時速上更是最高達到了60km/h，同時還會有夜晚場景，可以說中保研這套AEB測試算是“地獄級”。

　　除了AEB，2017版原有的FCW分值也被放大，同時車道保持的多種工況也納入進新的規(guī)程。而前照燈光、緊急救援服務系統(tǒng)同樣出現在新的評價規(guī)程中。相比2017版，輔助安全這一大測試項目測試內容更加詳細，對車企的考驗也更加嚴苛。

參測車型：長安UNI-K(參數|詢價) 2021款 2.0T 尊貴型

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　　長安UNI-K在輔助安全項目上的表現獲得了優(yōu)秀（G）的評價，其中在AEB測試中，僅在車對車自動緊急制動系統(tǒng)的評價有兩分的失分，行人與騎行者自動緊急制動系統(tǒng)項目中以滿分通過，面對復雜的測試工況，能有這樣的表現相當不易。

　　失分較大的項目來源于前照燈的測試，而由于沒有主動/被動緊急救援服務使得加分項的2分沒有拿到，最終總分為106.28。其實對于UIN-K的AEB與車道輔助表現我們也曾做過測試，《主動剎車及泊車篇 智能汽車橫評第二季》，UIN-K同樣通過了所有AEB項目測試。

參測車型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長續(xù)航版

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　　 ID.4 X在燈光、緊急救援服務、車道輔助項目的上表現拿到了滿分。對于底蘊深厚的德系海外品牌來說，就算是基礎操作了。我們也曾測試不少德系品牌車型的大燈，其表現總是不俗。反觀AEB這部分，車對車自動緊急制動項目上有1分失分，而工況更加復雜的行人與騎行者自動緊急制動則被扣了3分。

參測車型：長安福特銳際2020款 EcoBoost 245 兩驅聰慧嘉享款

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　　銳際的表現與ID.4 X高度相似，燈光、車道輔助、緊急救援拿滿分，AEB項目上出現了扣分。我們也曾對銳際的AEB進行過測試，各位可點擊《美系標桿 福特銳際主動緊急制動測試》進行了解。在我們的測試中，銳際通過了10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，以及30km/h固定假人、移動假人、鬼探頭測試。我猜測，銳際很有可能折戟在夜晚以及其他時速的工況下。

參測車型：馬自達CX-30 2021款 2.0L 自動耀悅型

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　　相比前幾款車型，馬自達CX-30在輔助安全層面的表現要弱一些，除車道輔助項目以外，其它項目均有減分，由于沒有主/被動緊急救援服務，加分也沒拿到。AEB項目中表現相對較慘，無論是車對車還是行人與騎行者項目上都有減分。

參測車型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版

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　　謳歌RDX是四款車中唯一沒有在輔助安全項目中獲得優(yōu)秀（G）的車型，整體來看，只有在車對車自動緊急制動項目上表現不錯，僅有1分失分。而行人與騎行者自動緊急制動項目上失分過半，失分率超過50%。加之車道輔助、燈光項目上的表現也不搶眼，使得最終得分為74.6。

寫在最后：

　　相比過去的“慘目忍睹”，這次的成績可謂皆大歡喜，至少在大項上沒人再獲得差（P）的評價了。這樣成績的背后有更全面更嚴苛的2020版規(guī)程的“功勞”，以耐撞性與維修經濟性來說，更細化的考試科目，讓參測車型能夠拿到一些應得的分數。然而相比于更細化的考試科目，2020版規(guī)程也可謂是“地獄級”的，而成績較好也能側面說明在機構的督促引導下，廠商對于新車的主被動安全更加重視。

　　也許對于中保研來說，他們想通過測試不斷督促車企注意車輛安全來降低保險成本，但對于我們消費者來說，有機構督促著監(jiān)視著車企不斷進步，實乃一件幸事，而汽車技術與科技的發(fā)展恰恰離不開這些監(jiān)督者，愿你我一樣，共同見證、督促汽車工業(yè)的進步。（圖/文 汽車之家 李響 馬一凡）

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