新規(guī)首輪結(jié)果出爐 中保研五車碰撞解析
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新規(guī)程下的測(cè)試結(jié)果
[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 日前，有“神車照妖鏡”之稱的中保研（C-IASI），公布了新一批車輛碰撞測(cè)試結(jié)果，本次測(cè)試的五款車型分別為長(zhǎng)安福特銳際、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30、上汽大眾ID.4 X、長(zhǎng)安UNI-K和廣汽謳歌RDX。值得一提的是，這五款是采用中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）進(jìn)行測(cè)試的首批測(cè)評(píng)車型�！靶乱�(guī)程”升級(jí)了哪些方面、這五款車型表現(xiàn)如何？咱們下文詳細(xì)說(shuō)。
選做“副駕25%” 新規(guī)程哪里有變？
結(jié)合中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2017版）測(cè)評(píng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，中保研推出了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版），結(jié)構(gòu)上依舊分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四大板塊（以下簡(jiǎn)稱2017版規(guī)程和2020版規(guī)程）。不過(guò)在2017版規(guī)程基礎(chǔ)上，2020版規(guī)程增加了測(cè)評(píng)內(nèi)容，并調(diào)整了部分評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
| 分指數(shù) | C-IASI 2017版規(guī)程 | C-IASI 2020版規(guī)程 |
| 耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù) | 正面低速結(jié)構(gòu)碰撞 | 正面低速結(jié)構(gòu)碰撞 |
| 追尾低速結(jié)構(gòu)碰撞 | 追尾低速結(jié)構(gòu)碰撞 | |
| 無(wú) | 保險(xiǎn)杠全寬正面碰撞 | |
| 保險(xiǎn)杠全寬追尾碰撞 | ||
| 保險(xiǎn)杠靜態(tài)測(cè)試 |
在2017版規(guī)程的基礎(chǔ)上，2020版規(guī)程中增加了保險(xiǎn)杠全寬正面碰撞、保險(xiǎn)杠全寬追尾碰撞和保險(xiǎn)杠靜態(tài)測(cè)試，并增加了可維修性和維修經(jīng)濟(jì)性等評(píng)價(jià)維度。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是測(cè)試車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)，自身的受傷程度和維修成本。畢竟，維修價(jià)格越低，保險(xiǎn)公司需要掏的錢就越少。
| 指數(shù)規(guī)程 | 2017版規(guī)程 | 2020版規(guī)程 | 變化說(shuō)明 |
| 駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. 主駕側(cè)H III 50th男性假人，增加后排左側(cè)H III 5th女性假人； 2. 試驗(yàn)質(zhì)量由“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重125kg～175kg”更新為“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重150kg～200kg”； 3. “使用外接12V電源”更改為“使用原車12V電源為車輛電氣系統(tǒng)供電”。 |
| 駕駛員側(cè)25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. H III 5th女性假人傷害，約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，作為監(jiān)測(cè)項(xiàng)采集數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)結(jié)果不計(jì)入整體評(píng)價(jià)； 2. 在側(cè)面頭部保護(hù)評(píng)價(jià)中，若氣簾在展開(kāi)過(guò)程中被卡住，則不能被判定為側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊展開(kāi)后前方覆蓋范圍充分； 3. 針對(duì)前方覆蓋范圍有限的情況增加側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能作為審核項(xiàng)；若車輛滿足側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能，則前方覆蓋范圍有限1個(gè)缺陷不扣除； 4. 在乘員防護(hù)及其他中，乘員前傾評(píng)估只考察腰帶松弛量。 |
| 乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 無(wú) | 有 | 1. 相對(duì)于駕駛員側(cè)偏置碰撞，在副駕側(cè)增加H III 50th男性假人； 2. 比整備質(zhì)量大240kg~290kg。 |
| 乘員側(cè)25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程 | 無(wú) | 有 | 同時(shí)考察了駕駛員側(cè)和乘員側(cè)假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)以及車體結(jié)構(gòu)；后排假人作為監(jiān)測(cè)項(xiàng)，不計(jì)入車內(nèi)乘員整體評(píng)價(jià)。 |
| 側(cè)面碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 不變 |
| 側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. 在假人頭部運(yùn)動(dòng)評(píng)級(jí)中，若側(cè)氣簾在展開(kāi)過(guò)程中被卡住，則不能判定為頭部受到頭部保護(hù)系統(tǒng)（一般是安全氣囊）的有效保護(hù)； 2. 針對(duì)車輛內(nèi)飾或結(jié)構(gòu)可以防止頭部與MDB接觸，新增上部?jī)?nèi)飾吸能性能測(cè)評(píng)作為審核項(xiàng)，若上部?jī)?nèi)飾件滿足性能要求，則頭部評(píng)價(jià)為良好。否則，此處頭部評(píng)價(jià)為一般。 |
車頂強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 增加HPF頭型裝置進(jìn)行頂壓測(cè)試（監(jiān)測(cè)） |
車頂強(qiáng)度評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 載荷質(zhì)量比調(diào)整： 1. 良好評(píng)價(jià)由4.00>SWR≥3.25調(diào)整4.00>SWR≥3.50； 2. 一般評(píng)價(jià)由3.25>SWR≥2.50調(diào)整為3.50>SWR≥3.00； 3. 較差評(píng)價(jià)由SWR<2.50調(diào)整為SWR<3.00。 |
座椅／頭枕靜態(tài)試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 坐標(biāo)系向下為+Z（靜態(tài)、動(dòng)態(tài)）調(diào)整為向上為+Z（靜態(tài)、動(dòng)態(tài)） |
座椅／頭枕動(dòng)態(tài)試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. 座椅靠背角25°調(diào)整為設(shè)計(jì)位置（企業(yè)提供）或25°（企業(yè)不提供）；設(shè)計(jì)角小于20°，則調(diào)節(jié)到20°；設(shè)計(jì)角大于30°，則調(diào)節(jié)到30°； 2. 假人骨盆角由26.5±2.5°調(diào)整為設(shè)計(jì)靠背角+1.5°±2.5°。 |
座椅／頭枕試驗(yàn)評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 1.增加NIC值指標(biāo)（NIC≤18，作為低風(fēng)險(xiǎn)）； 2.頸部力限值調(diào)整（取NIC指標(biāo)和頸部力中取較差的結(jié)果）； 3.增加降級(jí)處理：座椅滑軌失效、高調(diào)非設(shè)計(jì)性失效。 |
2020版規(guī)程中車內(nèi)乘員安全指數(shù)一項(xiàng)，最大的變化在于增加了乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)，也就是之前讓眾多銷量擔(dān)當(dāng)折戟的項(xiàng)目，出現(xiàn)在了右側(cè)�！皯�(yīng)試教育”還是“真材實(shí)料”，通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試一撞便知，從另一方面來(lái)說(shuō)，生命是平等且無(wú)價(jià)的，前排乘客與駕駛員理應(yīng)享有相同的安全性，這項(xiàng)測(cè)試也在倒逼車企提升產(chǎn)品安全性。
不過(guò)這項(xiàng)乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)在2020版規(guī)程里為“選做”項(xiàng)目，能看出中保研給車企留出了優(yōu)化產(chǎn)品的緩沖時(shí)間。
除了導(dǎo)入乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)外，2020版規(guī)程還調(diào)整了側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)和座椅/頭枕試驗(yàn)環(huán)節(jié)中，試驗(yàn)車重量和12V電源供應(yīng)等細(xì)節(jié)，并修改了車頂強(qiáng)度試驗(yàn)中的良好、一般與較差的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)�？偟膩�(lái)說(shuō)，2020版規(guī)程比之前更嚴(yán)苛，被測(cè)車型想得高分更難了。
| 車外行人安全 | 2017版規(guī)程 | 2020版規(guī)程 |
| 頭型試驗(yàn) | （兒童頭型、成人頭型）24分 | （兒童頭型、成人頭型）24分 |
| 腿型試驗(yàn) | 柔性腿/上腿型 6分 | 柔性腿/上腿型 6分 |
| 上腿型沖擊 6分 | ||
| 總分 | 30分 | 36分 |
相比2017版規(guī)程，2020版規(guī)程將車外行人安全指數(shù)測(cè)試的總得分提升到了36分，主要的變化體現(xiàn)在腿型試驗(yàn)中增加了上腿型沖擊試驗(yàn)。通俗點(diǎn)理解，就是考查車輛與行人發(fā)生碰撞后，行人大腿和骨盆部位受到的傷害。雖然不希望這種場(chǎng)景在生活中出現(xiàn)，但對(duì)被撞者來(lái)說(shuō)，療養(yǎng)后能恢復(fù)正常還是與輪椅為伴有著天壤之別。
| C-IASI 2017版規(guī)程 | C-IASI 2020版規(guī)程 |
| 車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) | 車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) |
| 無(wú) | 行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) |
| 車道輔助系統(tǒng) | |
| 整車前照燈 | |
| 緊急救援服務(wù)系統(tǒng) |
伴隨駕駛輔助系統(tǒng)在市售新車上愈發(fā)多見(jiàn)，中保研在2020版規(guī)程中增加了針對(duì)這些功能的測(cè)試。其中前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）在面對(duì)靜止目標(biāo)車、低速目標(biāo)車和減速目標(biāo)車的測(cè)試，拆分成了3項(xiàng)并分別給分。
值得一提的是，針對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的測(cè)試，不僅提升了測(cè)試車速，還增加了被測(cè)車遇到低速目標(biāo)車，以及不同環(huán)境下對(duì)行人與自行車騎行者的制動(dòng)測(cè)試。同時(shí)車道偏離警告（LDW）、車道偏離修正（LDP）、前照燈（Headlamp）和緊急救援服務(wù)（E-call）等系統(tǒng)，也納入了2020版規(guī)程。
簡(jiǎn)言之，2020版規(guī)程比2017版規(guī)程的測(cè)試更全面、更嚴(yán)苛。如果說(shuō)車身強(qiáng)度測(cè)試屬“被動(dòng)安全”范疇，那么融入更多場(chǎng)景、涵蓋更多功能的駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試，就是車輛“主動(dòng)安全”功能的試金石，能否減輕碰撞傷害與如何規(guī)避碰撞發(fā)生兩件事，在“試卷”里都有體現(xiàn)。接下來(lái)，看看五款測(cè)試車的真實(shí)表現(xiàn)吧。
全優(yōu)車型出現(xiàn) 先聊測(cè)試結(jié)果
本次測(cè)試的5款車型中，上汽大眾ID.4 X的四項(xiàng)測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G），長(zhǎng)安UNI-K略遜，除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)結(jié)果為良好（A）之外，其余三項(xiàng)測(cè)試結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。福特銳際和馬自達(dá)CX-30成績(jī)?yōu)槿齻�(gè)優(yōu)秀（G）和一個(gè)一般（M），謳歌RDX在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)與輔助安全測(cè)評(píng)中的結(jié)果，分別為一般（M）和良好（A）。
本次公布成績(jī)的五款車型在四大項(xiàng)測(cè)試中，均未獲得較差（P）評(píng)價(jià)。重點(diǎn)是，此前較差（P）評(píng)價(jià)出鏡率較高，并在2020版規(guī)程中增加測(cè)試內(nèi)容的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)中，五款車型最差評(píng)價(jià)為一般（M）。接下來(lái)咱們分別聊五款車型在四大項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)。
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耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性
耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性
幾乎每一次的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性板塊都讓車企折戟沉沙。此前已有不少車型在該項(xiàng)目上獲得較差（P）的評(píng)價(jià)，而往往如果有車型能獲得一般（M）都值得大肆表?yè)P(yáng)了，如果能出現(xiàn)良好（A）的評(píng)價(jià)，那足以在賣車時(shí)候吹一波了。而迄今為止，自中保研開(kāi)始做碰撞測(cè)試有且僅有一款車型——斯柯達(dá)柯迪亞克在該項(xiàng)目上獲得了優(yōu)秀（G）的評(píng)價(jià)。不過(guò)此次發(fā)布的五款車成績(jī)，讓車企在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性難以取勝的魔咒打破，1優(yōu)秀(G)、1良好(A)、3一般（M），曾經(jīng)讓人色變的“五年高考三年模擬”難道變簡(jiǎn)單了？
正如前文所說(shuō)，這一批次的測(cè)試與前幾次有著明顯區(qū)別——標(biāo)準(zhǔn)變了。就耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性來(lái)講，由原來(lái)的“低速結(jié)構(gòu)碰撞”維度，劃分為“結(jié)構(gòu)耐撞性”、“可維修性”、“維修經(jīng)濟(jì)性”、“碰撞兼容性”。
如果把規(guī)程的細(xì)化分層比喻為考試，以往我們考100分只需要考一門學(xué)科，而現(xiàn)在需要考四門，所以規(guī)程細(xì)分后，單一學(xué)科的分值占比更低，但需要學(xué)習(xí)的知識(shí)更復(fù)雜了。當(dāng)然這也便于消費(fèi)者、保險(xiǎn)公司、廠家了解到車輛在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上具體哪一塊有短板。從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的健康良性發(fā)展。
那么“結(jié)構(gòu)耐撞性”、“可維修性”、“維修經(jīng)濟(jì)性”、“碰撞兼容性”這四門學(xué)科分別代表什么呢？
結(jié)構(gòu)耐撞性——從兩個(gè)版本評(píng)價(jià)規(guī)程術(shù)語(yǔ)定義來(lái)看，結(jié)構(gòu)耐撞性與低速結(jié)構(gòu)碰撞所指的是一回事:簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車輛被撞瞬間，各相關(guān)部件的“抗擊打”能力。
可維修性——零部件損壞后能否修復(fù)而不是直接更換。
維修經(jīng)濟(jì)性——恢復(fù)如初需要花多少錢。
碰撞兼容性——能夠降低自身?yè)p傷也能降低對(duì)方損傷
明白了這四個(gè)維度下面就讓我來(lái)看看本次測(cè)試五款車型的成績(jī)。
參測(cè)車型：長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
從目前公布的視頻來(lái)看，10km/h正面/追尾100%重疊碰撞項(xiàng)目上，車輛幾乎沒(méi)有明顯損傷，而在15km/h40%重疊碰撞上，車尾部分要明顯好于車輛前部。維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得A的評(píng)價(jià)值得肯定，證明UNI-K產(chǎn)生車損后的維修價(jià)格并非高得離譜，無(wú)論是否用保險(xiǎn)維修，最終受益的都將是消費(fèi)者。
參測(cè)車型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版
結(jié)構(gòu)耐撞性評(píng)測(cè)結(jié)果為0，這是一個(gè)很高的評(píng)價(jià)，那么想要0缺陷，需要達(dá)到什么樣的條件呢？前、后縱梁形變量≤3mm，且無(wú)損傷；行李箱地板無(wú)損傷；車輛后圍板無(wú)損傷；車輛后翼子板無(wú)損傷。ID.4 X是本次測(cè)試唯一一款在該項(xiàng)目上達(dá)到這種水平的車型。
根據(jù)測(cè)試視頻顯示，在車尾的測(cè)試項(xiàng)目上，ID.4X在遭到避障車的追尾后車后部并未出現(xiàn)凹陷，而前部在撞擊后，車身附件在碰撞后都能回彈。作為本次測(cè)試唯一，也是中保研有史以來(lái)第二位在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目上獲得優(yōu)秀（G）的車型，其實(shí)從視頻與圖片都能直觀看到它的表現(xiàn)。唯一讓它產(chǎn)生一點(diǎn)瑕疵的是后防撞鋼梁靜態(tài)尺寸的項(xiàng)目，拿到了良好(A)的評(píng)價(jià)。
比較有趣的是，此次參測(cè)的車型重量達(dá)到了2.1噸，但從結(jié)果來(lái)看碰撞后形變量并不大，相信該車在前后部都有相應(yīng)的強(qiáng)化設(shè)計(jì)。
參測(cè)車型：長(zhǎng)安福特銳際2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
從視頻中我們能夠看到前后100%重疊低速（10km/h）碰撞項(xiàng)目上，碰撞過(guò)程中前后杠會(huì)發(fā)生些許變形，但結(jié)束后基本不存在明顯形變，而在40%重疊碰撞項(xiàng)目（15km/h）中，車輛右前受損較為嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板產(chǎn)生了明顯形變。相比前部而言，后部的對(duì)于碰撞后的形變控制得較好，可以明顯看到后杠有一個(gè)回彈效果。
從分項(xiàng)結(jié)論看，銳際的“抗擊打”能力沒(méi)問(wèn)題，但可維修性、維修經(jīng)濟(jì)性以及碰撞兼容性能得到了一般（M）的評(píng)價(jià)。本次測(cè)試銳際有三款車型參與測(cè)試， 而耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性所用車型為2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款，該配置具備全套駕駛輔助功能，而毫米波雷達(dá)的位置恰恰位于下進(jìn)氣格柵中部，極有可能在40%重疊碰撞中受損。
參測(cè)車型：馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)耀悅型
從其他項(xiàng)目的評(píng)價(jià)可以看到，在可維修性上馬自達(dá)CX-30獲得了較差（P）的評(píng)價(jià)。碰撞發(fā)生后車輛前后部的形變主要集中在折線處，相信會(huì)對(duì)維修難度與成本有一定影響，當(dāng)然相應(yīng)可維修性所列的扣分項(xiàng)目中：雷達(dá)、副車架、冷凝器、大燈、散熱器等部件的損失也會(huì)被扣分，相信除了外傷以外，馬自達(dá)CX-30應(yīng)該也存在著內(nèi)傷。
參測(cè)車型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版
除耐撞性、可維修性、維修經(jīng)濟(jì)性以外，后防撞梁靜態(tài)尺寸也獲得了差（P）的評(píng)價(jià)，與前文結(jié)論相同，后防撞梁高度、寬度、有效尺寸皆未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)獲得此評(píng)價(jià)。
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25%偏置碰撞
車內(nèi)乘員安全指數(shù)
車內(nèi)乘員安全指數(shù)測(cè)評(píng)包含駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)和座椅/頭枕試驗(yàn)四大部分，用來(lái)模擬碰撞發(fā)生后，車身能否吸收撞擊能量并保證座艙完整，安全帶、安全氣囊等裝置對(duì)人員的保護(hù)是否到位。這項(xiàng)測(cè)試中，五款車型均獲得了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，不過(guò)差異在細(xì)節(jié)，咱們先說(shuō)駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞。
需要說(shuō)一下的是，進(jìn)行車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車外行人安全指數(shù)的車型分別為，長(zhǎng)安UNI-K 2021款 卓越型、上汽大眾ID.4 X 2021款 Pure純凈版、長(zhǎng)安福特銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)悠享款、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)尚悅型和廣汽謳歌RDX 2020款 2.0T悅享版。
單說(shuō)駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞一項(xiàng)，雖然五款被測(cè)車型的總體評(píng)價(jià)都是優(yōu)秀（G），但細(xì)節(jié)表現(xiàn)不盡相同。希望自家產(chǎn)品仍有不足的車企，能在日后進(jìn)行優(yōu)化，成績(jī)是次要的，給用戶更到位的保護(hù)才是關(guān)鍵。另外，本次測(cè)試的五款車型均未進(jìn)行乘員側(cè)正面25%偏置碰撞，前排乘客能否與駕駛員享受到相同“待遇”，目前沒(méi)法下結(jié)論。接下來(lái)說(shuō)說(shuō)側(cè)面碰撞。
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側(cè)面碰撞
全優(yōu)通過(guò)、內(nèi)有乾坤的橋段，在側(cè)向碰撞測(cè)試中再次上演了。如何在總體評(píng)價(jià)喜人的同時(shí)，將細(xì)節(jié)打磨的更加出色，或許是部分車企接下來(lái)要做的。
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車頂強(qiáng)度/行人保護(hù)
至于車頂強(qiáng)度試驗(yàn)，五款被測(cè)車型在這兩項(xiàng)測(cè)試中的總體評(píng)價(jià)均為優(yōu)秀（G），不過(guò)我們從“載荷質(zhì)量比”一項(xiàng)中看出了“端倪”。所謂載荷質(zhì)量比，指的是車輛能承受的重量與自身重量的比值，像車輛遇到側(cè)翻等情況，就需要靠一側(cè)車頂受力，并保證乘員艙結(jié)構(gòu)相對(duì)完好，從而最大程度保護(hù)駕乘人員。
座椅/頭枕試驗(yàn)考量的是車輛在城市內(nèi)緊急制動(dòng)或遇到追尾時(shí)，座椅和安全帶的設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理。從測(cè)試結(jié)果來(lái)說(shuō)，五款測(cè)試車均拿到了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，在急剎或追尾場(chǎng)景下，座椅能夠?yàn)槌藛T提供有效保護(hù)。
車外行人安全指數(shù)
本次測(cè)試的五款車型均未提供被動(dòng)行人保護(hù)裝置，雖然總體評(píng)價(jià)等級(jí)都是優(yōu)秀（G），但在保護(hù)弱勢(shì)群體方面均有可提升的空間。以下為五款車型行人保護(hù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)與試驗(yàn)過(guò)程展示。
從頭型試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，五款車型對(duì)行人頭部的保護(hù)不夠出色。不過(guò)在腿型和上腿型試驗(yàn)中，除了廣汽謳歌RDX上腿型試驗(yàn)得分略低之外，其余四款車型均為滿分或接近滿分，也就是發(fā)生碰撞時(shí)，車頭飾板的形變可以有效的減少對(duì)行人大腿與骨盆的傷害。
6
輔助安全
輔助安全
相比于2017版的規(guī)程，2020版在輔助安全的項(xiàng)目上增加不少，同時(shí)在測(cè)試工況上也有所改變。以假車AEB為例，原來(lái)只有20km/h與40km/h，而現(xiàn)在提升為30km/h與50km/h，同時(shí)在靜止假車基礎(chǔ)上還增加了移動(dòng)假車的場(chǎng)景。
我國(guó)交通環(huán)境一直很復(fù)雜，亂竄的行人與自行車往往會(huì)與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞，造成人傷。AEB在假車場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，也增加了假人、移動(dòng)假人、自動(dòng)車、兒童假人以及鬼探頭等復(fù)雜場(chǎng)景，在移動(dòng)假人的測(cè)試還會(huì)要求重疊率，即假人位移至車輛25%與50%位置兩種情況。不僅如此，在測(cè)試時(shí)速上更是最高達(dá)到了60km/h，同時(shí)還會(huì)有夜晚場(chǎng)景，可以說(shuō)中保研這套AEB測(cè)試算是“地獄級(jí)”。
除了AEB，2017版原有的FCW分值也被放大，同時(shí)車道保持的多種工況也納入進(jìn)新的規(guī)程。而前照燈光、緊急救援服務(wù)系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在新的評(píng)價(jià)規(guī)程中。相比2017版，輔助安全這一大測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試內(nèi)容更加詳細(xì)，對(duì)車企的考驗(yàn)也更加嚴(yán)苛。
參測(cè)車型：長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
長(zhǎng)安UNI-K在輔助安全項(xiàng)目上的表現(xiàn)獲得了優(yōu)秀（G）的評(píng)價(jià)，其中在AEB測(cè)試中，僅在車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)有兩分的失分，行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目中以滿分通過(guò)，面對(duì)復(fù)雜的測(cè)試工況，能有這樣的表現(xiàn)相當(dāng)不易。
失分較大的項(xiàng)目來(lái)源于前照燈的測(cè)試，而由于沒(méi)有主動(dòng)/被動(dòng)緊急救援服務(wù)使得加分項(xiàng)的2分沒(méi)有拿到，最終總分為106.28。其實(shí)對(duì)于UIN-K的AEB與車道輔助表現(xiàn)我們也曾做過(guò)測(cè)試，《主動(dòng)剎車及泊車篇 智能汽車橫評(píng)第二季》，UIN-K同樣通過(guò)了所有AEB項(xiàng)目測(cè)試。
參測(cè)車型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版
ID.4 X在燈光、緊急救援服務(wù)、車道輔助項(xiàng)目的上表現(xiàn)拿到了滿分。對(duì)于底蘊(yùn)深厚的德系海外品牌來(lái)說(shuō)，就算是基礎(chǔ)操作了。我們也曾測(cè)試不少德系品牌車型的大燈，其表現(xiàn)總是不俗。反觀AEB這部分，車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上有1分失分，而工況更加復(fù)雜的行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)則被扣了3分。
參測(cè)車型：長(zhǎng)安福特銳際2020款 EcoBoost 245 兩驅(qū)聰慧嘉享款
銳際的表現(xiàn)與ID.4 X高度相似，燈光、車道輔助、緊急救援拿滿分，AEB項(xiàng)目上出現(xiàn)了扣分。我們也曾對(duì)銳際的AEB進(jìn)行過(guò)測(cè)試，各位可點(diǎn)擊《美系標(biāo)桿 福特銳際主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試》進(jìn)行了解。在我們的測(cè)試中，銳際通過(guò)了10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，以及30km/h固定假人、移動(dòng)假人、鬼探頭測(cè)試。我猜測(cè)，銳際很有可能折戟在夜晚以及其他時(shí)速的工況下。
參測(cè)車型：馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)耀悅型
相比前幾款車型，馬自達(dá)CX-30在輔助安全層面的表現(xiàn)要弱一些，除車道輔助項(xiàng)目以外，其它項(xiàng)目均有減分，由于沒(méi)有主/被動(dòng)緊急救援服務(wù)，加分也沒(méi)拿到。AEB項(xiàng)目中表現(xiàn)相對(duì)較慘，無(wú)論是車對(duì)車還是行人與騎行者項(xiàng)目上都有減分。
參測(cè)車型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版
謳歌RDX是四款車中唯一沒(méi)有在輔助安全項(xiàng)目中獲得優(yōu)秀（G）的車型，整體來(lái)看，只有在車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上表現(xiàn)不錯(cuò)，僅有1分失分。而行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上失分過(guò)半，失分率超過(guò)50%。加之車道輔助、燈光項(xiàng)目上的表現(xiàn)也不搶眼，使得最終得分為74.6。
寫在最后：
相比過(guò)去的“慘目忍睹”，這次的成績(jī)可謂皆大歡喜，至少在大項(xiàng)上沒(méi)人再獲得差（P）的評(píng)價(jià)了。這樣成績(jī)的背后有更全面更嚴(yán)苛的2020版規(guī)程的“功勞”，以耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，更細(xì)化的考試科目，讓參測(cè)車型能夠拿到一些應(yīng)得的分?jǐn)?shù)。然而相比于更細(xì)化的考試科目，2020版規(guī)程也可謂是“地獄級(jí)”的，而成績(jī)較好也能側(cè)面說(shuō)明在機(jī)構(gòu)的督促引導(dǎo)下，廠商對(duì)于新車的主被動(dòng)安全更加重視。
也許對(duì)于中保研來(lái)說(shuō)，他們想通過(guò)測(cè)試不斷督促車企注意車輛安全來(lái)降低保險(xiǎn)成本，但對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有機(jī)構(gòu)督促著監(jiān)視著車企不斷進(jìn)步，實(shí)乃一件幸事，而汽車技術(shù)與科技的發(fā)展恰恰離不開(kāi)這些監(jiān)督者，愿你我一樣，共同見(jiàn)證、督促汽車工業(yè)的進(jìn)步。（圖/文 汽車之家 李響 馬一凡）
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碰撞測(cè)試解讀
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