終于不再是CVT

　　這代QX60(參數(shù)|詢價(jià))身上最被詬病的一點(diǎn)，也許就是CVT無(wú)級(jí)變速箱了，不僅論壇上有諸多故障問(wèn)題反饋，還上了2021年央視315晚會(huì)。

　　在北美市場(chǎng)，謳歌TLX有一款國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有引進(jìn)的使用3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，匹配的也是這款ZF 9AT變速箱，最大功率295Ps，最大扭矩369N·m。

　　根據(jù)此前的資料，9HP從6擋開(kāi)始為“超比擋”，總的齒比范圍達(dá)到9.81（最大齒比與最小齒比的比率），在設(shè)定上偏向經(jīng)濟(jì)性，注重降低巡航時(shí)的油耗。同時(shí)，這臺(tái)變速箱也支持“跳擋”操作（例如從4擋直接降至2擋）。

　　不同結(jié)構(gòu)的變速箱也各懷優(yōu)劣勢(shì)，CVT的優(yōu)勢(shì)大家都懂，平順省油，但傳動(dòng)效率和可承受的極限相對(duì)略弱，對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)CVT是個(gè)利器，而是在QX60這種體重超過(guò)2噸的大車來(lái)說(shuō)，CVT的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)，就會(huì)更多的偏向于弱點(diǎn)的表現(xiàn)，在比較嚴(yán)重的情況下，就會(huì)顯得不那么平衡，9AT面對(duì)這種大型車來(lái)說(shuō)，從穩(wěn)定性和體驗(yàn)都更好。

　　你可以這樣簡(jiǎn)單地理解“超比擋”：當(dāng)齒比大于1時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩會(huì)被變速箱放大，同時(shí)轉(zhuǎn)速降低，我們常說(shuō)的“低扭”強(qiáng)弱與此有關(guān)；齒比小于1的擋位為超比擋，在這些擋位下，扭矩會(huì)被變速箱減弱，換來(lái)更高的輸出轉(zhuǎn)速。擋位齒比越小，汽車就有能力在越高的時(shí)速下保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　QR35 HR這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)在北美地區(qū)的明星產(chǎn)品，多年來(lái)不斷迭代，目前采用鋁制缸蓋缸體，在進(jìn)氣門上配備 CVTC 連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在排氣門上配備 e-VTC（電磁氣門正時(shí)控制）。

　　當(dāng)然，以上這些咱們看看就好，很大可能和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者沒(méi)啥關(guān)系，為了應(yīng)對(duì)排放法規(guī)、雙積分政策，未來(lái)全新QX60國(guó)產(chǎn)化很可能會(huì)采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，或采用QR25發(fā)動(dòng)機(jī)配合混動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力形式。