[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]　　6月24日，經(jīng)過了9年的沉淀，全新一代的英菲尼迪QX60終于在海外正式發(fā)布。官方信息表示：全新QX60預(yù)計將于秋季率先登陸美國市場，并且已經(jīng)有消息此車未來會在東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行國產(chǎn)化。那在此之前，我們先來看看它在科技上有哪些亮點吧。

來到本世代審美

　　QX60的車型歷史很短，第一代車型在2012年推出并于年底在國內(nèi)上市，當(dāng)時命名為英菲尼迪JX，定位于FX和QX之間，同時也是英菲尼迪首款七座SUV。轉(zhuǎn)過年來，2013年在英菲尼迪新的命名規(guī)則下，JX正式更名為QX60，并且推出了混動版車型。2016年英菲尼迪QX60迎來了中期改款，外觀延續(xù)至今。

　　這種設(shè)計是合理的，近光燈的透鏡結(jié)構(gòu)有助于聚光，避免眩光問題，是LED和氙氣光源最常使用的結(jié)構(gòu)。反光碗結(jié)構(gòu)照射面廣的同時，光線散射也廣炫光問題相對嚴(yán)重，但配合自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，及時切換近光燈，也不至于晃到對向來車。

終于不再是CVT

　　這代QX60身上最被詬病的一點，也許就是CVT無級變速箱了，不僅論壇上有諸多故障問題反饋，還上了2021年央視315晚會。

　　在北美市場，謳歌TLX有一款國內(nèi)市場沒有引進(jìn)的使用3.5L發(fā)動機(jī)的車型，匹配的也是這款ZF 9AT變速箱，最大功率295Ps，最大扭矩369N·m。

　　根據(jù)此前的資料，9HP從6擋開始為“超比擋”，總的齒比范圍達(dá)到9.81（最大齒比與最小齒比的比率），在設(shè)定上偏向經(jīng)濟(jì)性，注重降低巡航時的油耗。同時，這臺變速箱也支持“跳擋”操作（例如從4擋直接降至2擋）。

　　不同結(jié)構(gòu)的變速箱也各懷優(yōu)劣勢，CVT的優(yōu)勢大家都懂，平順省油，但傳動效率和可承受的極限相對略弱，對于小型車來說CVT是個利器，而是在QX60這種體重超過2噸的大車來說，CVT的優(yōu)勢和弱點，就會更多的偏向于弱點的表現(xiàn)，在比較嚴(yán)重的情況下，就會顯得不那么平衡，9AT面對這種大型車來說，從穩(wěn)定性和體驗都更好。

　　你可以這樣簡單地理解“超比擋”：當(dāng)齒比大于1時，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩會被變速箱放大，同時轉(zhuǎn)速降低，我們常說的“低扭”強(qiáng)弱與此有關(guān)；齒比小于1的擋位為超比擋，在這些擋位下，扭矩會被變速箱減弱，換來更高的輸出轉(zhuǎn)速。擋位齒比越小，汽車就有能力在越高的時速下保持較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　QR35 HR這臺發(fā)動機(jī)是日產(chǎn)在北美地區(qū)的明星產(chǎn)品，多年來不斷迭代，目前采用鋁制缸蓋缸體，在進(jìn)氣門上配備 CVTC 連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，在排氣門上配備 e-VTC（電磁氣門正時控制）。

　　當(dāng)然，以上這些咱們看看就好，很大可能和國內(nèi)消費(fèi)者沒啥關(guān)系，為了應(yīng)對排放法規(guī)、雙積分政策，未來全新QX60國產(chǎn)化很可能會采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機(jī)，或采用QR25發(fā)動機(jī)配合混動機(jī)構(gòu)的動力形式。

科技座艙看著順眼

　　兼容蘋果CarPlay和Android Auto手機(jī)映射，且可以無線連接CarPlay，配合無線充電區(qū)域的加入，座艙里又少了一條線。

　　官方資料顯示：全新QX60配備了10.8英寸的HUD平視顯示系統(tǒng)，這個尺寸可不小啊，目前主流的HUD尺寸在8英寸左右。

　　整車采用來自BOSE的17揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，并且專為QX60定制了Bose Performance Series音響系統(tǒng)。不得不說，對于QX60這種豪華中大型7座SUV來說，音質(zhì)真的很重要。

ProPILOT Assist系統(tǒng)

　　 在海外車企里，日產(chǎn)在自動輔助駕駛技術(shù)上走得比較遠(yuǎn)的，在去年廣州車展上，日產(chǎn)展臺很重要的一項技術(shù)展示就是輔助駕駛。

　　在全新的QX60上，在現(xiàn)有L2級別功能的基礎(chǔ)上，ProPILOT Assist配合Navi Link（連接地圖數(shù)據(jù)）系統(tǒng)，可實現(xiàn)結(jié)合車載地圖數(shù)據(jù)，在急轉(zhuǎn)彎或下坡時主動減慢汽車的速度，當(dāng)然，目前的絕大多數(shù)輔助駕駛系統(tǒng)也都是這么做的。

寫在最后

　　毫無疑問，換裝了9AT的新車將有更好的動力和穩(wěn)定性表現(xiàn)，但我們也同樣能看到，采埃孚9HP 2013年首發(fā)，QR35小修小改已然用了十年，“時代變了，大人！”

　　在老三樣上，大家都拉不開什么差距，座艙以及輔助駕駛能力才是這個時代一決雌雄的兵器，至于全新QX60在這方面具體表現(xiàn)怎樣，還有待我們未來詳細(xì)測試。（圖/文 汽車之家 鄭旭）