[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]  5月中旬，斯柯達全新一代明銳(參數|詢價)正式上市（命名為明銳PRO），4款新車涵蓋了12.49-15.79萬元的售價區(qū)間。作為斯柯達品牌里的重量級選手，斯柯達對其寄予了厚望。新車采用了和全新一代高爾夫一樣的MQB EVO架構，這個架構有個很突出的特點就是在智能化方面進行了全面革新，具體的表現是在智能駕駛部分的提升，包括全景影像、全速域ACC、自動泊車等等都有配置。恰好編輯部目前有臺明銳PRO的新車，趁著剛上市的熱度，我們也來一波智能體驗。

單目攝像頭+毫米波雷達，斯柯達回歸傳統(tǒng)技術路線

　　駕駛輔助系統(tǒng)的技術路線一直在變化，從單個毫米波雷達，到單個攝像頭再到攝像頭+毫米波雷達融合，而不同路線也有不同的特點。

　　而單個的毫米波雷達雖然受環(huán)境影響較小，但對靜止物體和龍門架等物體可能存在一定的誤識別情況。

　　斯柯達之前的速派采用的是單毫米波雷達的技術路線，采用了MQB EVO架構的明銳PRO則進行了升級，采用了毫米波雷達+攝像頭的方案。

　　所有功能都可以在中控屏進行選擇，同時系統(tǒng)在中控上也通過圖片的方式對所有輔助功能進行了講解，直觀而清晰，新手駕駛員也能清楚的了解這些功能的使用。

　　比如很多老司機不喜歡前部碰撞預警的功能，那么可以選擇關閉，當然這對一個新手司機來說還是值得開啟的功能。

　　這里需要說明一點，雖然明銳PRO擁有車道糾偏的功能，但并不是車道保持，因此也沒有所謂的集成式一鍵開啟L2，車道糾正只有當車速超過60后才會自動開啟并起到作用。

—實際道路智能駕駛體驗

　　我們通過高速和城市道路分別對智能駕駛功能進行體驗。首先是城市道路的體驗。在城市道路中，無論是樓宇之間的街道還是環(huán)線，明銳PRO在車速達到60km/h時都可以對車道線進行準確識別。同時因為全速域自適應巡航的原因，只要車輛動起來就可以開啟ACC功能。

　　自動跟車時整體比較平順，加速過程發(fā)動機和變速箱以及駕駛輔助系統(tǒng)之間的配合十分“融洽”，是一個“成熟團隊的工作過程”。

　　在全新的架構支持下，明銳PRO的全速域ACC還衍生出了可以跟停和交通擁堵輔助功能，總體來說使用效果令人滿意，低速跟走時剎車過程很線性，不會有額外的剎車泵噪音。

　　不過在面對擁堵路段的前方頻繁加塞情況時，系統(tǒng)反應速度還是稍有些慢，而且由于跟車距離確實沒有人工駕駛的近，所以在行駛時還是很容易被加塞的。

　　總的來說，明銳PRO在智能駕駛方面可圈可點，尤其在全速域自適應巡航功能的調校上，系統(tǒng)加速、減速都比較舒服，同時穩(wěn)定性良好。橫向控制方面，車道偏離糾正很好用，但還是希望未來可以加入車道保持，這樣在高速下絕對會有更好的體驗。