[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]  5月中旬，斯柯達全新一代明銳正式上市（命名為明銳PRO），4款新車涵蓋了12.49-15.79萬元的售價區(qū)間。作為斯柯達品牌里的重量級選手，斯柯達對其寄予了厚望。新車采用了和全新一代高爾夫一樣的MQB EVO架構，這個架構有個很突出的特點就是在智能化方面進行了全面革新，具體的表現(xiàn)是在智能駕駛部分的提升，包括全景影像、全速域ACC、自動泊車等等都有配置。恰好編輯部目前有臺明銳PRO的新車，趁著剛上市的熱度，我們也來一波智能體驗。

單目攝像頭+毫米波雷達，斯柯達回歸傳統(tǒng)技術路線

　　駕駛輔助系統(tǒng)的技術路線一直在變化，從單個毫米波雷達，到單個攝像頭再到攝像頭+毫米波雷達融合，而不同路線也有不同的特點。

　　而單個的毫米波雷達雖然受環(huán)境影響較小，但對靜止物體和龍門架等物體可能存在一定的誤識別情況。

　　斯柯達之前的速派采用的是單毫米波雷達的技術路線，采用了MQB EVO架構的明銳PRO則進行了升級，采用了毫米波雷達+攝像頭的方案。

　　所有功能都可以在中控屏進行選擇，同時系統(tǒng)在中控上也通過圖片的方式對所有輔助功能進行了講解，直觀而清晰，新手駕駛員也能清楚的了解這些功能的使用。

　　比如很多老司機不喜歡前部碰撞預警的功能，那么可以選擇關閉，當然這對一個新手司機來說還是值得開啟的功能。

　　這里需要說明一點，雖然明銳PRO擁有車道糾偏的功能，但并不是車道保持，因此也沒有所謂的集成式一鍵開啟L2，車道糾正只有當車速超過60后才會自動開啟并起到作用。

—實際道路智能駕駛體驗

　　我們通過高速和城市道路分別對智能駕駛功能進行體驗。首先是城市道路的體驗。在城市道路中，無論是樓宇之間的街道還是環(huán)線，明銳PRO在車速達到60km/h時都可以對車道線進行準確識別。同時因為全速域自適應巡航的原因，只要車輛動起來就可以開啟ACC功能。

　　自動跟車時整體比較平順，加速過程發(fā)動機和變速箱以及駕駛輔助系統(tǒng)之間的配合十分“融洽”，是一個“成熟團隊的工作過程”。

　　在全新的架構支持下，明銳PRO的全速域ACC還衍生出了可以跟停和交通擁堵輔助功能，總體來說使用效果令人滿意，低速跟走時剎車過程很線性，不會有額外的剎車泵噪音。

　　不過在面對擁堵路段的前方頻繁加塞情況時，系統(tǒng)反應速度還是稍有些慢，而且由于跟車距離確實沒有人工駕駛的近，所以在行駛時還是很容易被加塞的。

　　總的來說，明銳PRO在智能駕駛方面可圈可點，尤其在全速域自適應巡航功能的調(diào)校上，系統(tǒng)加速、減速都比較舒服，同時穩(wěn)定性良好。橫向控制方面，車道偏離糾正很好用，但還是希望未來可以加入車道保持，這樣在高速下絕對會有更好的體驗。

-半自動泊車體驗

　　如果你要問新手司機什么問題讓他最頭痛，停車可能是大家的“首選項”。依稀還記得剛拿本的時候在商場停車場停車，每次停車都能讓我手忙腳亂。這次明銳PRO提供了半自動泊車功能，從一定程度上，它可以很好的幫助新手司機。

　　因為沒有影像的加入，因此這套自動泊車系統(tǒng)不能識別車道線，所以在車道線識別方面需要兩側至少有一車的情況下才可以進行泊車操作。

　　 從技術方案上說，明銳PRO的自動泊車系統(tǒng)不算最先進的，因為它仍舊只靠超聲波傳感器來探測，不能識別車位線，在有些情況下是不能啟動自動泊車的。但優(yōu)點是它的自動泊車效率較高，一旦識別出車位，基本都能穩(wěn)穩(wěn)地停到車位里。

　　總結：隨著汽車智能化的推進，汽車駕駛輔助功能越來越豐富，其成本也在不斷下探。如今十幾萬的中國品牌汽車也能配備全套的L2級駕駛輔助功能。而對成本更敏感的外國品牌來說，斯柯達明銳PRO能在15萬這價位配置這些L2級駕駛輔助功能足見其誠意，單目攝像頭+毫米波雷達的技術方案相比之前的單傳感器更穩(wěn)定，相比它的日系對手來說，思域、軒逸都在超過15萬以上才有近似的配置。從實際體驗來看，全速域ACC在高速上體驗較好，城市內(nèi)還有一定提升空間。另外，它的泊車系統(tǒng)在車位識別上表現(xiàn)不錯，但半自動泊車稍在目前來看略顯差強人意。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）