[汽車之家 技術(shù)]  提起麥格納，了解汽車市場(chǎng)的朋友一定不陌生，這是全球首屈一指的汽車零部件供應(yīng)商，在29個(gè)國(guó)家設(shè)有300多家制造工廠。最難能可貴的是，麥格納并不像富士康一樣僅僅是個(gè)普通的代工廠。相反，麥格納是實(shí)實(shí)在在的行業(yè)巨擘，幾乎掌握一臺(tái)車所有的核心科技（從傳統(tǒng)機(jī)械到電子、內(nèi)飾件等等），最神奇的是擁有整車工程和代工制造的能力。而在2015年收購(gòu)格特拉克之后，麥格納的“領(lǐng)土”再次擴(kuò)張，變速箱市場(chǎng)也開(kāi)始占有一席之地。其中7DCT已經(jīng)搭載在了寶馬2系旅行車上。國(guó)內(nèi)自然也有廠商對(duì)這臺(tái)變速箱感興趣，這就是東風(fēng)風(fēng)行的T5 EVO。這篇文章我們就來(lái)簡(jiǎn)單了解一下麥格納的歷史以及東風(fēng)風(fēng)行和麥格納合作背后的故事。

○汽車產(chǎn)業(yè)背后的巨擘-麥格納

　　麥格納的規(guī)模有多大這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于非汽車圈的人可能都沒(méi)有一個(gè)具體的概念。實(shí)際上，這家公司可以說(shuō)是全球化的典范，它的足跡遍及五個(gè)大洲，覆蓋了27個(gè)國(guó)家，一共有344家制造工廠（截止2020年），光研發(fā)/工程中心就多達(dá)93個(gè)。全球員工數(shù)超過(guò)了17萬(wàn)人，從員工體量上看接近3個(gè)吉利汽車。

　　如此龐大員工群的背后是麥格納強(qiáng)大的汽車研發(fā)、制造能力。在奧地利格拉茨的麥格納整車制造工廠，捷豹i-PACE、奔馳G級(jí)等車型都從這里誕生，而克萊斯勒、奔馳、阿斯頓·馬丁等眾多外國(guó)品牌也都是麥格納服務(wù)的客戶。

　　這個(gè)工廠由北汽和麥格納合資完成，麥格納將利用這個(gè)工廠，將整車制造業(yè)務(wù)和電動(dòng)車研發(fā)首次帶到了國(guó)內(nèi)，這對(duì)于麥格納來(lái)說(shuō)也是意義非凡。

　　總的來(lái)說(shuō)，麥格納能有今天的體量和偉大的成就和它的整體發(fā)展密不可分，同時(shí)發(fā)生在各個(gè)時(shí)代節(jié)點(diǎn)的大事件也對(duì)麥格納產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響……

○從沖壓小作坊到全球最多元零部件供應(yīng)商

　　麥格納雖然處于汽車工業(yè)技術(shù)的前沿，但并不是一蹴而就的，縱觀整個(gè)麥格納的發(fā)展史，還是有很多有趣的節(jié)點(diǎn)和事件值得品味。

　　從工作坊成立到1960年，F(xiàn)rank的MultiMatic工坊發(fā)展迅速，僅僅十年便已經(jīng)初具雛形，公司的銷售額更是超過(guò)了一百萬(wàn)美元。發(fā)展如此迅速在于Frank的利潤(rùn)分配制度，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)能獨(dú)當(dāng)一面并有單飛跡象的人才時(shí)，就讓其執(zhí)掌新的工廠，并將其收益和工廠利潤(rùn)掛鉤。這種方式極大提高了員工的積極性，工廠業(yè)績(jī)芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高。

　　當(dāng)時(shí)的麥格納電子主要以航空器的零部件生產(chǎn)為主，但這類產(chǎn)品有著很強(qiáng)的周期性，一般也是由國(guó)家買單，因此在淡季時(shí)往往銷售慘淡。因此麥格納電子一直希望擴(kuò)大生產(chǎn)范圍。直到1969年，麥格納電子的公司主席Jack Warrington認(rèn)識(shí)了Frank，Jack Warrington認(rèn)為Frank的工廠潛力十足，同時(shí)汽車領(lǐng)域也充滿活力，因此經(jīng)過(guò)多輪協(xié)商后，兩家公司正式合并，至此北美汽車零部件巨頭正式誕生。

　　到了20世紀(jì)80年代，麥格納加強(qiáng)了對(duì)研發(fā)部門(mén)的投入，1986年專門(mén)成立高級(jí)工程部，專注于模塊化汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，兩年之后便專門(mén)成立新的集團(tuán)，正式供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)及元件。

　　這臺(tái)車在當(dāng)年受到了航宇業(yè)的影響，總體設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)，充滿了未來(lái)感，最重要的是基本所有零部件都由麥格納自己生產(chǎn)。

　　而作為麥格納的首款概念車，Torrero的影響也是深遠(yuǎn)的，在它之后，麥格納每隔一段時(shí)間都會(huì)推出新的概念車以展現(xiàn)其最新的技術(shù)研發(fā)成果。車企甚至也會(huì)拿麥格納的概念車找思路。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，麥格納在動(dòng)力和傳動(dòng)方面有了更為長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)也開(kāi)啟了對(duì)電動(dòng)車的研究。不過(guò)由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致了汽車產(chǎn)量下降，對(duì)其也產(chǎn)生了一定沖擊。

　　麥格納在2012年之后，緊隨時(shí)代的步伐，在自動(dòng)駕駛、電氣化等方面都有所建樹(shù)，而其中最讓人矚目的便是收購(gòu)了格特拉克集團(tuán)（世界領(lǐng)先的變速箱供應(yīng)商，長(zhǎng)城早期的6DCT便來(lái)自格特拉克）。

　　在收購(gòu)了格特拉克之后，麥格納正式開(kāi)啟了自己的雙離合變速箱之路。并且在近幾年得到了快速發(fā)展。