麥格納提供多個類型的雙離合變速箱，目前主要有三款產品，一個是帶智能執(zhí)行系統的七速雙離合變速箱7DCT300，這臺車變速箱已經被應用到了寶馬2系上面。還有一臺是代號7DCI700的雙離合變速箱，這臺變速箱采用縱置安裝形式，專為高檔車與跑車開發(fā)。換檔響應時間縮短，以增強駕駛樂趣。

　　還有一個產品是8DCT，這是和法拉利合作開發(fā)的產品，用于法拉利SF90 Stradale。這款變速箱專門用于超級跑車，代號8DCL900，采用兩軸設計，可縱向安裝在前置或中置發(fā)動機上。其設計應用輸入扭矩為900Nm，發(fā)動機轉速最高為10000rpm。同時這個變速箱在研發(fā)的時候還考慮到了電動跑車，也就是說這臺變速箱也會可能在未來應用在電動跑車上面。

○應用在風行T5 EVO(參數|詢價)上的麥格納7速雙離合

　　前面了解了麥格納的歷史和它的技術實力，下面我們來聊聊風行T5 EVO上的濕式7速雙離合變速箱。沒錯，這臺變速箱其實就是寶馬2系上使用的那臺雙離合變速箱。實際上，憑借雙離合變速箱結構特性所帶來的傳遞效率優(yōu)勢，雙離合變速箱是很受車企歡迎的。

　　和之前的產品相比，它現在可以兼容48V混動系統，另外它還可以支持啟動技術，并且支持多種駕駛模式的選擇。

　　換擋鼓通常用于序列式變速箱，它通過換擋鼓的順時針或逆時針旋轉。所有的換擋撥叉均在換擋鼓表面的凹槽軌道內運行，而隨著換擋鼓旋轉的角度不同，不同的換擋撥叉操作同步器齒環(huán)結合不同的齒輪，從而使變速箱掛上不同的擋位。這種機構最大的優(yōu)勢就是換擋速度快。

　　總的來說，麥格納的這臺雙離合變速箱傳遞效率較高，同時可以更好地讓發(fā)動機將動力傳遞到車輪上，同時產品成熟，在穩(wěn)定性、油耗等方面都有一定優(yōu)勢。

○雙離合會頓挫？調校對工程師來說很簡單

　　早年雖然因為大眾雙離合的事情讓雙離合有所蒙塵，但其實隨著技術的進步和標定能力的提升，雙離合變速箱已經不再過去那個被詬病的產品，好的雙離合變速箱在頓挫、換擋方面有著相當完美的使用體驗。

　　東風風行的工程師和麥格納的工程師們就針對大家最為關注的雙離合頓挫性和換擋速度方面進行了專門的標定和開發(fā)。我們先來說雙離合變速箱的頓挫問題。實際上，除了CVT之外，AT和DCT都在某些場景會出現頓挫性問題。所以這并不是DCT特有的問題，它還是取決于發(fā)動機和變速箱的調校。

　　第二點是變速箱本身的自學習，比如換擋鼓自學習、離合器換擋點的自學習等。這些自學習功能可以在車輛行駛時進行自身的一個邏輯調整。

　　然后我們來看看換擋速度。從技術上來說，雙離合換擋和手動變速箱近似，干凈利索速度很快。但為什么有的DCT車開始了會感覺換擋慢呢？這是車企對于換擋平順性的要求，當我們換擋慢時，離合器的沖擊會小，也就是類似手動擋的慢抬離合，這時自然換擋的感覺很平順；相反，如果我們快速換擋時，類似于快抬離合，此時沖擊力也會變大，那么最終的感受就是換擋不平順。

　　車企一般會平衡這個駕駛感受，到底是追求換擋速度還是換擋平順性最終還是要由產品的基調來確定。

○三高測試必不可少

　　除了平順性和換擋問題，東風風行的工程師們還會專門對變速箱做三高試驗。比如高溫、高寒試驗。以高溫測試為例，高溫會影響變速箱的散熱，之前德國市場曾經出現過某些雙離合變速箱高溫情況下失去動力傳遞的故障，這其實就是變速箱的過熱保護。

　　高寒則主要考察變速箱油的流動性，同時會考察變速箱的換擋時機。一般情況下，高寒情況變速箱的換擋時機會變晚，以此保證變速箱內的油液溫度。

　　寫在最后：總的來說，東風風行T5 EVO在搭載了這臺變速箱后，進行了足夠的開發(fā)和標定，也沒有削減任何的試驗和測試流程。在跟工程師的交流中，來自麥格納的工程師坦言，東風風行對這臺車寄予了厚望，因此在共同測試和標定過程中格外嚴謹，相信這也將成為東風風行一臺極具競爭力的車型。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）