[汽車之家 技術(shù)]  提起麥格納，了解汽車市場的朋友一定不陌生，這是全球首屈一指的汽車零部件供應(yīng)商，在29個國家設(shè)有300多家制造工廠。最難能可貴的是，麥格納并不像富士康一樣僅僅是個普通的代工廠。相反，麥格納是實實在在的行業(yè)巨擘，幾乎掌握一臺車所有的核心科技（從傳統(tǒng)機(jī)械到電子、內(nèi)飾件等等），最神奇的是擁有整車工程和代工制造的能力。而在2015年收購格特拉克之后，麥格納的“領(lǐng)土”再次擴(kuò)張，變速箱市場也開始占有一席之地。其中7DCT已經(jīng)搭載在了寶馬2系旅行車上。國內(nèi)自然也有廠商對這臺變速箱感興趣，這就是東風(fēng)風(fēng)行的T5 EVO。這篇文章我們就來簡單了解一下麥格納的歷史以及東風(fēng)風(fēng)行和麥格納合作背后的故事。

○汽車產(chǎn)業(yè)背后的巨擘-麥格納

　　麥格納的規(guī)模有多大這個問題，對于非汽車圈的人可能都沒有一個具體的概念。實際上，這家公司可以說是全球化的典范，它的足跡遍及五個大洲，覆蓋了27個國家，一共有344家制造工廠（截止2020年），光研發(fā)/工程中心就多達(dá)93個。全球員工數(shù)超過了17萬人，從員工體量上看接近3個吉利汽車。

　　如此龐大員工群的背后是麥格納強(qiáng)大的汽車研發(fā)、制造能力。在奧地利格拉茨的麥格納整車制造工廠，捷豹i-PACE、奔馳G級等車型都從這里誕生，而克萊斯勒、奔馳、阿斯頓·馬丁等眾多外國品牌也都是麥格納服務(wù)的客戶。

　　這個工廠由北汽和麥格納合資完成，麥格納將利用這個工廠，將整車制造業(yè)務(wù)和電動車研發(fā)首次帶到了國內(nèi)，這對于麥格納來說也是意義非凡。

　　總的來說，麥格納能有今天的體量和偉大的成就和它的整體發(fā)展密不可分，同時發(fā)生在各個時代節(jié)點的大事件也對麥格納產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響……

○從沖壓小作坊到全球最多元零部件供應(yīng)商

　　麥格納雖然處于汽車工業(yè)技術(shù)的前沿，但并不是一蹴而就的，縱觀整個麥格納的發(fā)展史，還是有很多有趣的節(jié)點和事件值得品味。

　　從工作坊成立到1960年，F(xiàn)rank的MultiMatic工坊發(fā)展迅速，僅僅十年便已經(jīng)初具雛形，公司的銷售額更是超過了一百萬美元。發(fā)展如此迅速在于Frank的利潤分配制度，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)了一個能獨當(dāng)一面并有單飛跡象的人才時，就讓其執(zhí)掌新的工廠，并將其收益和工廠利潤掛鉤。這種方式極大提高了員工的積極性，工廠業(yè)績芝麻開花節(jié)節(jié)高。

　　當(dāng)時的麥格納電子主要以航空器的零部件生產(chǎn)為主，但這類產(chǎn)品有著很強(qiáng)的周期性，一般也是由國家買單，因此在淡季時往往銷售慘淡。因此麥格納電子一直希望擴(kuò)大生產(chǎn)范圍。直到1969年，麥格納電子的公司主席Jack Warrington認(rèn)識了Frank，Jack Warrington認(rèn)為Frank的工廠潛力十足，同時汽車領(lǐng)域也充滿活力，因此經(jīng)過多輪協(xié)商后，兩家公司正式合并，至此北美汽車零部件巨頭正式誕生。

　　到了20世紀(jì)80年代，麥格納加強(qiáng)了對研發(fā)部門的投入，1986年專門成立高級工程部，專注于模塊化汽車系統(tǒng)的設(shè)計，兩年之后便專門成立新的集團(tuán)，正式供應(yīng)發(fā)動機(jī)和變速器系統(tǒng)及元件。

　　這臺車在當(dāng)年受到了航宇業(yè)的影響，總體設(shè)計十分前衛(wèi)，充滿了未來感，最重要的是基本所有零部件都由麥格納自己生產(chǎn)。

　　而作為麥格納的首款概念車，Torrero的影響也是深遠(yuǎn)的，在它之后，麥格納每隔一段時間都會推出新的概念車以展現(xiàn)其最新的技術(shù)研發(fā)成果。車企甚至也會拿麥格納的概念車找思路。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，麥格納在動力和傳動方面有了更為長足的進(jìn)步，同時也開啟了對電動車的研究。不過由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致了汽車產(chǎn)量下降，對其也產(chǎn)生了一定沖擊。

　　麥格納在2012年之后，緊隨時代的步伐，在自動駕駛、電氣化等方面都有所建樹，而其中最讓人矚目的便是收購了格特拉克集團(tuán)（世界領(lǐng)先的變速箱供應(yīng)商，長城早期的6DCT便來自格特拉克）。

　　在收購了格特拉克之后，麥格納正式開啟了自己的雙離合變速箱之路。并且在近幾年得到了快速發(fā)展。

　　麥格納提供多個類型的雙離合變速箱，目前主要有三款產(chǎn)品，一個是帶智能執(zhí)行系統(tǒng)的七速雙離合變速箱7DCT300，這臺車變速箱已經(jīng)被應(yīng)用到了寶馬2系上面。還有一臺是代號7DCI700的雙離合變速箱，這臺變速箱采用縱置安裝形式，專為高檔車與跑車開發(fā)。換檔響應(yīng)時間縮短，以增強(qiáng)駕駛樂趣。

　　還有一個產(chǎn)品是8DCT，這是和法拉利合作開發(fā)的產(chǎn)品，用于法拉利SF90 Stradale。這款變速箱專門用于超級跑車，代號8DCL900，采用兩軸設(shè)計，可縱向安裝在前置或中置發(fā)動機(jī)上。其設(shè)計應(yīng)用輸入扭矩為900Nm，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高為10000rpm。同時這個變速箱在研發(fā)的時候還考慮到了電動跑車，也就是說這臺變速箱也會可能在未來應(yīng)用在電動跑車上面。

○應(yīng)用在風(fēng)行T5 EVO上的麥格納7速雙離合

　　前面了解了麥格納的歷史和它的技術(shù)實力，下面我們來聊聊風(fēng)行T5 EVO上的濕式7速雙離合變速箱。沒錯，這臺變速箱其實就是寶馬2系上使用的那臺雙離合變速箱。實際上，憑借雙離合變速箱結(jié)構(gòu)特性所帶來的傳遞效率優(yōu)勢，雙離合變速箱是很受車企歡迎的。

　　和之前的產(chǎn)品相比，它現(xiàn)在可以兼容48V混動系統(tǒng)，另外它還可以支持啟動技術(shù)，并且支持多種駕駛模式的選擇。

　　換擋鼓通常用于序列式變速箱，它通過換擋鼓的順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)。所有的換擋撥叉均在換擋鼓表面的凹槽軌道內(nèi)運行，而隨著換擋鼓旋轉(zhuǎn)的角度不同，不同的換擋撥叉操作同步器齒環(huán)結(jié)合不同的齒輪，從而使變速箱掛上不同的擋位。這種機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)勢就是換擋速度快。

　　總的來說，麥格納的這臺雙離合變速箱傳遞效率較高，同時可以更好地讓發(fā)動機(jī)將動力傳遞到車輪上，同時產(chǎn)品成熟，在穩(wěn)定性、油耗等方面都有一定優(yōu)勢。

○雙離合會頓挫？調(diào)校對工程師來說很簡單

　　早年雖然因為大眾雙離合的事情讓雙離合有所蒙塵，但其實隨著技術(shù)的進(jìn)步和標(biāo)定能力的提升，雙離合變速箱已經(jīng)不再過去那個被詬病的產(chǎn)品，好的雙離合變速箱在頓挫、換擋方面有著相當(dāng)完美的使用體驗。

　　東風(fēng)風(fēng)行的工程師和麥格納的工程師們就針對大家最為關(guān)注的雙離合頓挫性和換擋速度方面進(jìn)行了專門的標(biāo)定和開發(fā)。我們先來說雙離合變速箱的頓挫問題。實際上，除了CVT之外，AT和DCT都在某些場景會出現(xiàn)頓挫性問題。所以這并不是DCT特有的問題，它還是取決于發(fā)動機(jī)和變速箱的調(diào)校。

　　第二點是變速箱本身的自學(xué)習(xí)，比如換擋鼓自學(xué)習(xí)、離合器換擋點的自學(xué)習(xí)等。這些自學(xué)習(xí)功能可以在車輛行駛時進(jìn)行自身的一個邏輯調(diào)整。

　　然后我們來看看換擋速度。從技術(shù)上來說，雙離合換擋和手動變速箱近似，干凈利索速度很快。但為什么有的DCT車開始了會感覺換擋慢呢？這是車企對于換擋平順性的要求，當(dāng)我們換擋慢時，離合器的沖擊會小，也就是類似手動擋的慢抬離合，這時自然換擋的感覺很平順；相反，如果我們快速換擋時，類似于快抬離合，此時沖擊力也會變大，那么最終的感受就是換擋不平順。

　　車企一般會平衡這個駕駛感受，到底是追求換擋速度還是換擋平順性最終還是要由產(chǎn)品的基調(diào)來確定。

○三高測試必不可少

　　除了平順性和換擋問題，東風(fēng)風(fēng)行的工程師們還會專門對變速箱做三高試驗。比如高溫、高寒試驗。以高溫測試為例，高溫會影響變速箱的散熱，之前德國市場曾經(jīng)出現(xiàn)過某些雙離合變速箱高溫情況下失去動力傳遞的故障，這其實就是變速箱的過熱保護(hù)。

　　高寒則主要考察變速箱油的流動性，同時會考察變速箱的換擋時機(jī)。一般情況下，高寒情況變速箱的換擋時機(jī)會變晚，以此保證變速箱內(nèi)的油液溫度。

　　寫在最后：總的來說，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在搭載了這臺變速箱后，進(jìn)行了足夠的開發(fā)和標(biāo)定，也沒有削減任何的試驗和測試流程。在跟工程師的交流中，來自麥格納的工程師坦言，東風(fēng)風(fēng)行對這臺車寄予了厚望，因此在共同測試和標(biāo)定過程中格外嚴(yán)謹(jǐn)，相信這也將成為東風(fēng)風(fēng)行一臺極具競爭力的車型。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）