[汽車(chē)之家 技術(shù)]  提起麥格納，了解汽車(chē)市場(chǎng)的朋友一定不陌生，這是全球首屈一指的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，在29個(gè)國(guó)家設(shè)有300多家制造工廠。最難能可貴的是，麥格納并不像富士康一樣僅僅是個(gè)普通的代工廠。相反，麥格納是實(shí)實(shí)在在的行業(yè)巨擘，幾乎掌握一臺(tái)車(chē)所有的核心科技（從傳統(tǒng)機(jī)械到電子、內(nèi)飾件等等），最神奇的是擁有整車(chē)工程和代工制造的能力。而在2015年收購(gòu)格特拉克之后，麥格納的“領(lǐng)土”再次擴(kuò)張，變速箱市場(chǎng)也開(kāi)始占有一席之地。其中7DCT已經(jīng)搭載在了寶馬2系旅行車(chē)上。國(guó)內(nèi)自然也有廠商對(duì)這臺(tái)變速箱感興趣，這就是東風(fēng)風(fēng)行的T5 EVO。這篇文章我們就來(lái)簡(jiǎn)單了解一下麥格納的歷史以及東風(fēng)風(fēng)行和麥格納合作背后的故事。

○汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后的巨擘-麥格納

　　麥格納的規(guī)模有多大這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于非汽車(chē)圈的人可能都沒(méi)有一個(gè)具體的概念。實(shí)際上，這家公司可以說(shuō)是全球化的典范，它的足跡遍及五個(gè)大洲，覆蓋了27個(gè)國(guó)家，一共有344家制造工廠（截止2020年），光研發(fā)/工程中心就多達(dá)93個(gè)。全球員工數(shù)超過(guò)了17萬(wàn)人，從員工體量上看接近3個(gè)吉利汽車(chē)。

　　如此龐大員工群的背后是麥格納強(qiáng)大的汽車(chē)研發(fā)、制造能力。在奧地利格拉茨的麥格納整車(chē)制造工廠，捷豹i-PACE、奔馳G級(jí)等車(chē)型都從這里誕生，而克萊斯勒、奔馳、阿斯頓·馬丁等眾多外國(guó)品牌也都是麥格納服務(wù)的客戶(hù)。

　　這個(gè)工廠由北汽和麥格納合資完成，麥格納將利用這個(gè)工廠，將整車(chē)制造業(yè)務(wù)和電動(dòng)車(chē)研發(fā)首次帶到了國(guó)內(nèi)，這對(duì)于麥格納來(lái)說(shuō)也是意義非凡。

　　總的來(lái)說(shuō)，麥格納能有今天的體量和偉大的成就和它的整體發(fā)展密不可分，同時(shí)發(fā)生在各個(gè)時(shí)代節(jié)點(diǎn)的大事件也對(duì)麥格納產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響……

○從沖壓小作坊到全球最多元零部件供應(yīng)商

　　麥格納雖然處于汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的前沿，但并不是一蹴而就的，縱觀整個(gè)麥格納的發(fā)展史，還是有很多有趣的節(jié)點(diǎn)和事件值得品味。

　　從工作坊成立到1960年，F(xiàn)rank的MultiMatic工坊發(fā)展迅速，僅僅十年便已經(jīng)初具雛形，公司的銷(xiāo)售額更是超過(guò)了一百萬(wàn)美元。發(fā)展如此迅速在于Frank的利潤(rùn)分配制度，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)能獨(dú)當(dāng)一面并有單飛跡象的人才時(shí)，就讓其執(zhí)掌新的工廠，并將其收益和工廠利潤(rùn)掛鉤。這種方式極大提高了員工的積極性，工廠業(yè)績(jī)芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高。

　　當(dāng)時(shí)的麥格納電子主要以航空器的零部件生產(chǎn)為主，但這類(lèi)產(chǎn)品有著很強(qiáng)的周期性，一般也是由國(guó)家買(mǎi)單，因此在淡季時(shí)往往銷(xiāo)售慘淡。因此麥格納電子一直希望擴(kuò)大生產(chǎn)范圍。直到1969年，麥格納電子的公司主席Jack Warrington認(rèn)識(shí)了Frank，Jack Warrington認(rèn)為Frank的工廠潛力十足，同時(shí)汽車(chē)領(lǐng)域也充滿(mǎn)活力，因此經(jīng)過(guò)多輪協(xié)商后，兩家公司正式合并，至此北美汽車(chē)零部件巨頭正式誕生。

　　到了20世紀(jì)80年代，麥格納加強(qiáng)了對(duì)研發(fā)部門(mén)的投入，1986年專(zhuān)門(mén)成立高級(jí)工程部，專(zhuān)注于模塊化汽車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，兩年之后便專(zhuān)門(mén)成立新的集團(tuán)，正式供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)及元件。

　　這臺(tái)車(chē)在當(dāng)年受到了航宇業(yè)的影響，總體設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)，充滿(mǎn)了未來(lái)感，最重要的是基本所有零部件都由麥格納自己生產(chǎn)。

　　而作為麥格納的首款概念車(chē)，Torrero的影響也是深遠(yuǎn)的，在它之后，麥格納每隔一段時(shí)間都會(huì)推出新的概念車(chē)以展現(xiàn)其最新的技術(shù)研發(fā)成果。車(chē)企甚至也會(huì)拿麥格納的概念車(chē)找思路。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，麥格納在動(dòng)力和傳動(dòng)方面有了更為長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)也開(kāi)啟了對(duì)電動(dòng)車(chē)的研究。不過(guò)由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致了汽車(chē)產(chǎn)量下降，對(duì)其也產(chǎn)生了一定沖擊。

　　麥格納在2012年之后，緊隨時(shí)代的步伐，在自動(dòng)駕駛、電氣化等方面都有所建樹(shù)，而其中最讓人矚目的便是收購(gòu)了格特拉克集團(tuán)（世界領(lǐng)先的變速箱供應(yīng)商，長(zhǎng)城早期的6DCT便來(lái)自格特拉克）。

　　在收購(gòu)了格特拉克之后，麥格納正式開(kāi)啟了自己的雙離合變速箱之路。并且在近幾年得到了快速發(fā)展。

　　麥格納提供多個(gè)類(lèi)型的雙離合變速箱，目前主要有三款產(chǎn)品，一個(gè)是帶智能執(zhí)行系統(tǒng)的七速雙離合變速箱7DCT300，這臺(tái)車(chē)變速箱已經(jīng)被應(yīng)用到了寶馬2系上面。還有一臺(tái)是代號(hào)7DCI700的雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱采用縱置安裝形式，專(zhuān)為高檔車(chē)與跑車(chē)開(kāi)發(fā)。換檔響應(yīng)時(shí)間縮短，以增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣。

　　還有一個(gè)產(chǎn)品是8DCT，這是和法拉利合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，用于法拉利SF90 Stradale。這款變速箱專(zhuān)門(mén)用于超級(jí)跑車(chē)，代號(hào)8DCL900，采用兩軸設(shè)計(jì)，可縱向安裝在前置或中置發(fā)動(dòng)機(jī)上。其設(shè)計(jì)應(yīng)用輸入扭矩為900Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高為10000rpm。同時(shí)這個(gè)變速箱在研發(fā)的時(shí)候還考慮到了電動(dòng)跑車(chē)，也就是說(shuō)這臺(tái)變速箱也會(huì)可能在未來(lái)應(yīng)用在電動(dòng)跑車(chē)上面。

○應(yīng)用在風(fēng)行T5 EVO上的麥格納7速雙離合

　　前面了解了麥格納的歷史和它的技術(shù)實(shí)力，下面我們來(lái)聊聊風(fēng)行T5 EVO上的濕式7速雙離合變速箱。沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)變速箱其實(shí)就是寶馬2系上使用的那臺(tái)雙離合變速箱。實(shí)際上，憑借雙離合變速箱結(jié)構(gòu)特性所帶來(lái)的傳遞效率優(yōu)勢(shì)，雙離合變速箱是很受車(chē)企歡迎的。

　　和之前的產(chǎn)品相比，它現(xiàn)在可以兼容48V混動(dòng)系統(tǒng)，另外它還可以支持啟動(dòng)技術(shù)，并且支持多種駕駛模式的選擇。

　　換擋鼓通常用于序列式變速箱，它通過(guò)換擋鼓的順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。所有的換擋撥叉均在換擋鼓表面的凹槽軌道內(nèi)運(yùn)行，而隨著換擋鼓旋轉(zhuǎn)的角度不同，不同的換擋撥叉操作同步器齒環(huán)結(jié)合不同的齒輪，從而使變速箱掛上不同的擋位。這種機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)就是換擋速度快。

　　總的來(lái)說(shuō)，麥格納的這臺(tái)雙離合變速箱傳遞效率較高，同時(shí)可以更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上，同時(shí)產(chǎn)品成熟，在穩(wěn)定性、油耗等方面都有一定優(yōu)勢(shì)。

○雙離合會(huì)頓挫？調(diào)校對(duì)工程師來(lái)說(shuō)很簡(jiǎn)單

　　早年雖然因?yàn)榇蟊婋p離合的事情讓雙離合有所蒙塵，但其實(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步和標(biāo)定能力的提升，雙離合變速箱已經(jīng)不再過(guò)去那個(gè)被詬病的產(chǎn)品，好的雙離合變速箱在頓挫、換擋方面有著相當(dāng)完美的使用體驗(yàn)。

　　東風(fēng)風(fēng)行的工程師和麥格納的工程師們就針對(duì)大家最為關(guān)注的雙離合頓挫性和換擋速度方面進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的標(biāo)定和開(kāi)發(fā)。我們先來(lái)說(shuō)雙離合變速箱的頓挫問(wèn)題。實(shí)際上，除了CVT之外，AT和DCT都在某些場(chǎng)景會(huì)出現(xiàn)頓挫性問(wèn)題。所以這并不是DCT特有的問(wèn)題，它還是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校。

　　第二點(diǎn)是變速箱本身的自學(xué)習(xí)，比如換擋鼓自學(xué)習(xí)、離合器換擋點(diǎn)的自學(xué)習(xí)等。這些自學(xué)習(xí)功能可以在車(chē)輛行駛時(shí)進(jìn)行自身的一個(gè)邏輯調(diào)整。

　　然后我們來(lái)看看換擋速度。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，雙離合換擋和手動(dòng)變速箱近似，干凈利索速度很快。但為什么有的DCT車(chē)開(kāi)始了會(huì)感覺(jué)換擋慢呢？這是車(chē)企對(duì)于換擋平順性的要求，當(dāng)我們換擋慢時(shí)，離合器的沖擊會(huì)小，也就是類(lèi)似手動(dòng)擋的慢抬離合，這時(shí)自然換擋的感覺(jué)很平順；相反，如果我們快速換擋時(shí)，類(lèi)似于快抬離合，此時(shí)沖擊力也會(huì)變大，那么最終的感受就是換擋不平順。

　　車(chē)企一般會(huì)平衡這個(gè)駕駛感受，到底是追求換擋速度還是換擋平順性最終還是要由產(chǎn)品的基調(diào)來(lái)確定。

○三高測(cè)試必不可少

　　除了平順性和換擋問(wèn)題，東風(fēng)風(fēng)行的工程師們還會(huì)專(zhuān)門(mén)對(duì)變速箱做三高試驗(yàn)。比如高溫、高寒試驗(yàn)。以高溫測(cè)試為例，高溫會(huì)影響變速箱的散熱，之前德國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)某些雙離合變速箱高溫情況下失去動(dòng)力傳遞的故障，這其實(shí)就是變速箱的過(guò)熱保護(hù)。

　　高寒則主要考察變速箱油的流動(dòng)性，同時(shí)會(huì)考察變速箱的換擋時(shí)機(jī)。一般情況下，高寒情況變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)變晚，以此保證變速箱內(nèi)的油液溫度。

　　寫(xiě)在最后：總的來(lái)說(shuō)，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在搭載了這臺(tái)變速箱后，進(jìn)行了足夠的開(kāi)發(fā)和標(biāo)定，也沒(méi)有削減任何的試驗(yàn)和測(cè)試流程。在跟工程師的交流中，來(lái)自麥格納的工程師坦言，東風(fēng)風(fēng)行對(duì)這臺(tái)車(chē)寄予了厚望，因此在共同測(cè)試和標(biāo)定過(guò)程中格外嚴(yán)謹(jǐn)，相信這也將成為東風(fēng)風(fēng)行一臺(tái)極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）