放飛自我的20年代

　　20世紀20年代，一戰(zhàn)剛剛結(jié)束，歐美各國開始了經(jīng)濟高速發(fā)展，被美國人稱為“咆哮的20年代”。經(jīng)濟繁榮后，人們就開始追求享受和品味，買車自然成為首選。這一時期是定制業(yè)務(wù)小車企的狂歡，在這個即將進入大規(guī)模工業(yè)化，汽車結(jié)構(gòu)還沒有成熟和標準化的時代，定制車企與客戶們敢想敢干，搞出了相當多放飛自我的車。這個時期的汽車設(shè)計，也對世界藝術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了不小的影響。

　　從在19世紀下半葉開始，伴隨著工業(yè)化和機械化，歐洲藝術(shù)界出現(xiàn)過三次藝術(shù)運動，依次是工藝美術(shù)運動、新藝術(shù)運動和裝飾藝術(shù)運動，歐洲設(shè)計師們經(jīng)歷了抗拒、不反對也不接受、真香的心路歷程。

　　工業(yè)革命后出現(xiàn)的機械工業(yè)生產(chǎn)，對手工業(yè)產(chǎn)生了巨大的打擊，一些傳統(tǒng)藝術(shù)家們無法與工業(yè)融合，企圖逃避現(xiàn)實，于是興起了工藝美術(shù)運動，強調(diào)手工藝，反對機械化，期望復(fù)興以繁復(fù)花紋和色彩為主的設(shè)計。隨著工業(yè)水平提升，新藝術(shù)運動興起，仍然強調(diào)手工藝，倡導(dǎo)自然主義的曲線和色彩，但不反對工業(yè)化。到了20年代，在工業(yè)化的打擊下，工藝美術(shù)運動大勢已去，藝術(shù)家和設(shè)計師們開始意識到機械化生產(chǎn)已經(jīng)是大勢所趨，于是開始擁抱工業(yè)，從而產(chǎn)生了裝飾藝術(shù)運動。

　　在裝飾藝術(shù)運動興起的時期，汽車被視為科技和未來的象征，其造型和色彩被設(shè)計師們吸收，成為了裝飾藝術(shù)的靈感。正所謂力的作用是相互的，裝飾藝術(shù)風格也會反過來影響著汽車。

　　20年代有一大批定制汽車公司，他們的汽車產(chǎn)品并不完全如今天所見到的是成品。當時的權(quán)貴富豪們可以從英國勞斯萊斯、法國德拉哈耶、美國杜森博格等公司購買底盤，然后從Hooper、Brewster、Figoni et Falaschi或Franay等車身制造商定制車身，獲得自己喜歡的造型。這樣的業(yè)務(wù)形式依然存在于在今天的高檔商務(wù)車領(lǐng)域。

　　裝飾藝術(shù)運動從汽車汲取靈感，反過來也在一定程度上影響了汽車的設(shè)計，畢竟高檔汽車和藝術(shù)品的消費群體是高度重合的，從藝術(shù)品獲得新審美風格的客戶自然會把自己的訴求告訴定制車商。裝飾藝術(shù)拋棄工藝美術(shù)和新藝術(shù)運動的典雅含蓄色彩，轉(zhuǎn)而注重強烈對比色，尤其重視金屬的原色。裝飾圖案以幾何元素為主，并且喜歡使用黑檀木、皮革、貴金屬等裝飾。

　　繁榮的定制化高檔車，讓20年代的老爺車擁有最具想象力的設(shè)計。我們會看到一派色彩繽紛的景象，其造型之大膽甚至荒謬能夠讓現(xiàn)在的我們震驚，而且其配色種類是無限的。

　　面向普通中產(chǎn)消費者的車在這個時期也開始了變化。中產(chǎn)階層也是戰(zhàn)后經(jīng)濟繁榮的受益者，他們同樣開始對滿街的黑色車和單調(diào)的造型產(chǎn)生了厭倦，堅持黑色為主的福特在這一時期銷量開始下滑。面對福特T型低價車的競爭，通用轉(zhuǎn)向了關(guān)注品質(zhì)，在1923年推出了一款雙色搭配的普通家用車，內(nèi)飾的用料也更講究，上市后就獲得了極大關(guān)注。

　　嘗到甜頭后，通用汽車增設(shè)了“藝術(shù)與色彩部”，設(shè)計師哈利·厄爾成為通用汽車負責設(shè)計的副總裁，也是第一位專職汽車設(shè)計師。在此之前，美國汽車制造商們對汽車車身的外觀并沒有足夠重視。通用總裁阿爾弗雷德·斯隆和哈利·厄爾商討后還提出了毀譽參半的“有計劃廢止制”，也就是通過定期推出新造型和顏色，促使消費者更換車輛。

　　這一時期，眾多車企的大多數(shù)量產(chǎn)車的顏色仍然偏傳統(tǒng)，但好歹算是多樣了起來，除了黑色，深栗色、藍色、棕褐色、奶油色和墨綠色等也多了起來，也有少見的一些車型擁有紅色車身。