放飛自我的20年代

　　20世紀(jì)20年代，一戰(zhàn)剛剛結(jié)束，歐美各國(guó)開(kāi)始了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，被美國(guó)人稱(chēng)為“咆哮的20年代”。經(jīng)濟(jì)繁榮后，人們就開(kāi)始追求享受和品味，買(mǎi)車(chē)自然成為首選。這一時(shí)期是定制業(yè)務(wù)小車(chē)企的狂歡，在這個(gè)即將進(jìn)入大規(guī)模工業(yè)化，汽車(chē)結(jié)構(gòu)還沒(méi)有成熟和標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)代，定制車(chē)企與客戶們敢想敢干，搞出了相當(dāng)多放飛自我的車(chē)。這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)設(shè)計(jì)，也對(duì)世界藝術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了不小的影響。

　　從在19世紀(jì)下半葉開(kāi)始，伴隨著工業(yè)化和機(jī)械化，歐洲藝術(shù)界出現(xiàn)過(guò)三次藝術(shù)運(yùn)動(dòng)，依次是工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng)、新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)和裝飾藝術(shù)運(yùn)動(dòng)，歐洲設(shè)計(jì)師們經(jīng)歷了抗拒、不反對(duì)也不接受、真香的心路歷程。

　　工業(yè)革命后出現(xiàn)的機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)，對(duì)手工業(yè)產(chǎn)生了巨大的打擊，一些傳統(tǒng)藝術(shù)家們無(wú)法與工業(yè)融合，企圖逃避現(xiàn)實(shí)，于是興起了工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)手工藝，反對(duì)機(jī)械化，期望復(fù)興以繁復(fù)花紋和色彩為主的設(shè)計(jì)。隨著工業(yè)水平提升，新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)興起，仍然強(qiáng)調(diào)手工藝，倡導(dǎo)自然主義的曲線和色彩，但不反對(duì)工業(yè)化。到了20年代，在工業(yè)化的打擊下，工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng)大勢(shì)已去，藝術(shù)家和設(shè)計(jì)師們開(kāi)始意識(shí)到機(jī)械化生產(chǎn)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，于是開(kāi)始擁抱工業(yè)，從而產(chǎn)生了裝飾藝術(shù)運(yùn)動(dòng)。

　　在裝飾藝術(shù)運(yùn)動(dòng)興起的時(shí)期，汽車(chē)被視為科技和未來(lái)的象征，其造型和色彩被設(shè)計(jì)師們吸收，成為了裝飾藝術(shù)的靈感。正所謂力的作用是相互的，裝飾藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)反過(guò)來(lái)影響著汽車(chē)。

　　20年代有一大批定制汽車(chē)公司，他們的汽車(chē)產(chǎn)品并不完全如今天所見(jiàn)到的是成品。當(dāng)時(shí)的權(quán)貴富豪們可以從英國(guó)勞斯萊斯、法國(guó)德拉哈耶、美國(guó)杜森博格等公司購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)，然后從Hooper、Brewster、Figoni et Falaschi或Franay等車(chē)身制造商定制車(chē)身，獲得自己喜歡的造型。這樣的業(yè)務(wù)形式依然存在于在今天的高檔商務(wù)車(chē)領(lǐng)域。

　　裝飾藝術(shù)運(yùn)動(dòng)從汽車(chē)汲取靈感，反過(guò)來(lái)也在一定程度上影響了汽車(chē)的設(shè)計(jì)，畢竟高檔汽車(chē)和藝術(shù)品的消費(fèi)群體是高度重合的，從藝術(shù)品獲得新審美風(fēng)格的客戶自然會(huì)把自己的訴求告訴定制車(chē)商。裝飾藝術(shù)拋棄工藝美術(shù)和新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)的典雅含蓄色彩，轉(zhuǎn)而注重強(qiáng)烈對(duì)比色，尤其重視金屬的原色。裝飾圖案以幾何元素為主，并且喜歡使用黑檀木、皮革、貴金屬等裝飾。

　　繁榮的定制化高檔車(chē)，讓20年代的老爺車(chē)擁有最具想象力的設(shè)計(jì)。我們會(huì)看到一派色彩繽紛的景象，其造型之大膽甚至荒謬能夠讓現(xiàn)在的我們震驚，而且其配色種類(lèi)是無(wú)限的。

　　面向普通中產(chǎn)消費(fèi)者的車(chē)在這個(gè)時(shí)期也開(kāi)始了變化。中產(chǎn)階層也是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮的受益者，他們同樣開(kāi)始對(duì)滿街的黑色車(chē)和單調(diào)的造型產(chǎn)生了厭倦，堅(jiān)持黑色為主的福特在這一時(shí)期銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。面對(duì)福特T型低價(jià)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，通用轉(zhuǎn)向了關(guān)注品質(zhì)，在1923年推出了一款雙色搭配的普通家用車(chē)，內(nèi)飾的用料也更講究，上市后就獲得了極大關(guān)注。

　　嘗到甜頭后，通用汽車(chē)增設(shè)了“藝術(shù)與色彩部”，設(shè)計(jì)師哈利·厄爾成為通用汽車(chē)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的副總裁，也是第一位專(zhuān)職汽車(chē)設(shè)計(jì)師。在此之前，美國(guó)汽車(chē)制造商們對(duì)汽車(chē)車(chē)身的外觀并沒(méi)有足夠重視。通用總裁阿爾弗雷德·斯隆和哈利·厄爾商討后還提出了毀譽(yù)參半的“有計(jì)劃廢止制”，也就是通過(guò)定期推出新造型和顏色，促使消費(fèi)者更換車(chē)輛。

　　這一時(shí)期，眾多車(chē)企的大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)的顏色仍然偏傳統(tǒng)，但好歹算是多樣了起來(lái)，除了黑色，深栗色、藍(lán)色、棕褐色、奶油色和墨綠色等也多了起來(lái)，也有少見(jiàn)的一些車(chē)型擁有紅色車(chē)身。