[汽車之家 新鮮技術解讀]  都說電池是電動車的“心臟”，夸張一點說，誰能掌握動力電池，誰就能主宰未來電動車的命運。在剛剛結束的上海車展上，近10家車用動力電池廠商亮相，也說明動力電池行業(yè)的競爭越來越白熱化了。今天我們就從這些動力電池廠商的產品和戰(zhàn)略，看看未來動力電池的發(fā)展趨勢。

一分鐘了解全文：

　　1、從車企延展出來的電池廠商未來會有不少，車企向電池業(yè)務上下游滲透，布局整個產業(yè)鏈；

　　2、遠景AESC以及日韓系電池廠商再次入局，帶來更加激烈的競爭；

　　3、以寧德時代為首的頭部企業(yè)建立智能化的云端大數據平臺，或將進一步擴大其競爭優(yōu)勢；

　　4、二、三線企業(yè)開發(fā)新產品，奮起直追。

趨勢一：電池廠商布局整個產業(yè)鏈，未來整車企業(yè)往電池業(yè)務延伸

代表企業(yè)：蜂巢能源

　　從這波操作來看，我們似乎就能搞懂長城的套路了，放眼整個產業(yè)鏈。就車用動力電池產業(yè)來說，完整的產業(yè)鏈是包括電池原材料在內的上游原材料開采、電芯制造、模組、Pack組裝、下游資源回收一整套閉環(huán)。

　　車企布局整個產業(yè)鏈，深度參與電池生產制造可以讓電池和整車產品匹配度更高，方便產品性能和品質把控，在達到一定量級之后，還能夠形成一定的成本優(yōu)勢。比較典型的例子就是特斯拉和松下，日產汽車和AESC（目前已由中國遠景集團收購）。

　　蜂巢能源雖然成立時間短，但它最早作為長城汽車的動力電池事業(yè)部，早就在整個產業(yè)鏈上開始了戰(zhàn)略布局。2017年入股澳大利亞的鋰礦和鋰鹽廠，著手礦產資源，正極材料的開采提煉，聚焦方形電芯、軟包電芯、模組、Pack、電池管理系統的研發(fā)生產，同時還在規(guī)劃儲能系統，電池梯次利用等業(yè)務。

　　既然要面臨市場競爭，蜂巢能源是否擁有突出的核心競爭優(yōu)勢？在我們和蜂巢能源總經理楊紅新的對話中，他提到蜂巢能源的優(yōu)勢是擁有整車背景，它的生產制造都與寶馬技術團隊緊密合作，未來產品也會率先供應長城和光束汽車旗下的新能源產品。

　　楊紅新的自信一方面還來自于蜂巢能源獨有的 “高速疊片”電芯制造能力。在這里簡單解釋一下，疊片是一種電芯制造工藝，對應的還有卷繞式，可以把這種工藝形象地想成是蛋糕的制造方法。

　　因為卷繞式工藝來最早發(fā)源于電子產品的鋰電池，工藝相對成熟，成本較低，大部分動力電池廠都會采用這種工藝。不過它也有一定的局限性，比如在電池能量密度提升方面就不如疊片工藝。

　　另外，現在很多電池廠商嘗試用硅負極替代傳統的石墨負極來提升電池的能量密度，但硅材料比石墨更易膨脹，卷繞式的電芯內部容易出現最內圈斷裂問題，存在一定的安全隱患，影響電池使用壽命。

　　這樣看來，方形電池采用疊片工藝比卷繞式更有優(yōu)勢，不僅有利于提高電池能量密度，在內部穩(wěn)定性，安全性和循環(huán)壽命上都有顯著的提升。那為什么方形電池的疊片工藝一直沒有普及呢？很簡單，因為它的工藝門檻高，對電池BMS管理系統的要求也比較高，而且生產效率低，相對應的生產成本也比較高。蜂巢能源目前提出的解決方案就是提升生產效率，蜂巢能源一期工廠的單片疊片速度已達到0.6秒；二期工廠的速度會達到0.45秒，這個效率和制造成本已和卷繞工藝持平；而正在開發(fā)的三期工廠單片疊片速度達到0.25秒，屆時電池的成本將會超越卷繞工藝。

　　小結：蜂巢能源作為新進入者的，身后有著長城控股集團這顆大樹，一上來就著眼于整個產業(yè)鏈，野心不可謂不小。未來這樣從車企延展出來的電池廠商也許會有不少，同時車企和電池廠商的合作也將更加密切，逐步滲透到電池業(yè)務的上下游將成為趨勢。