趨勢二：日韓企業(yè)的“再出發(fā)”

代表車企：遠(yuǎn)景AESC

　　在全球的動(dòng)力電池行業(yè)中素有中日韓三足鼎立的說法，但在國內(nèi)由于補(bǔ)貼政策的原因，日韓企業(yè)鮮有發(fā)展。在本屆上海車展上韓國的SKI、LG化學(xué)都有獨(dú)立的展臺，而車展之外，它們也通過合資、入股、建廠等方式，積極尋求重返中國市場的機(jī)會。

　　今年4月AESC正式被中國風(fēng)電企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)收購，包括NEC旗下電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)，在新成立的公司中遠(yuǎn)景基金持股80%，日產(chǎn)持股20%。其實(shí)將遠(yuǎn)景AESC放在這里有些不太合適，畢竟它已經(jīng)成為了一個(gè)中國品牌，不過從技術(shù)路線上來說，它的核心技術(shù)還是來自日本。

　　遠(yuǎn)景AESC的主要競爭優(yōu)勢是“安全性”，號稱九年零重大事故，且全球范圍幾乎沒有撞擊起火事故出現(xiàn)�，F(xiàn)在大家普遍討論的NCM811三元鋰電池（正極材料鎳鈷錳比例為8:1:1的電池），就因?yàn)槿菀壮霈F(xiàn)產(chǎn)氣、膨脹、耐熱性差等問題經(jīng)常被人詬病。

　　目前遠(yuǎn)景AESC在江蘇無錫開設(shè)了中國制造工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能20GWh/年，布局了Gen-5 811 AIoT 動(dòng)力電池產(chǎn)線，可以支撐每年超過40萬輛新能源汽車的電池供應(yīng)。

　　 小結(jié)：以遠(yuǎn)景AESC為代表的重新入局者，帶著成熟的技術(shù)研發(fā)能力和豐厚的技術(shù)儲備，甚至是更加低的生產(chǎn)成本，和國內(nèi)頭部電池廠商競爭，看來卷土重來真的不再是一句空話了。

趨勢三：開啟云端大數(shù)據(jù)時(shí)代

代表企業(yè)：寧德時(shí)代

　　看到這里細(xì)心的小伙伴會發(fā)現(xiàn)“大名鼎鼎”的寧德時(shí)代并沒有出現(xiàn)，這是因?yàn)檫@屆上海車展寧德時(shí)代并沒有參展，不過它很好地踐行了那句話，雖然人不在江湖，但江湖上總有它的傳說。寧德時(shí)代在2018年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量上依舊是第一名，國內(nèi)市場份額占有率達(dá)到40%以上。

　　有了華為更加智能化的云端數(shù)據(jù)庫支持，寧德時(shí)代就能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出不同車主的駕駛習(xí)慣和用車環(huán)境，因地制宜地調(diào)整BMS電池管理系統(tǒng)的控制策略，實(shí)時(shí)對電池系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、預(yù)警和升級。另外通過電池大數(shù)據(jù)的累積和分析，也為其后續(xù)的電芯開發(fā)、電池包續(xù)航里程設(shè)計(jì)以及BMS電池管理系統(tǒng)的開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。

　　小結(jié)：智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅僅是車輛主機(jī)廠發(fā)展的趨勢同樣是動(dòng)力電池廠商未來的方向，在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，以寧德時(shí)代為首的頭部企業(yè)以廣大的樣本基數(shù)做基礎(chǔ)，建立智能化的云端大數(shù)據(jù)平臺，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大其競爭優(yōu)勢。

趨勢四、其他企業(yè)奮起直追

代表企業(yè)：比克電池

　　動(dòng)力電池技術(shù)還在不斷發(fā)展當(dāng)中，三元鋰電池也好，固態(tài)電池也罷，依舊會有各種新的技術(shù)出現(xiàn)，這就給不少動(dòng)力電池企業(yè)提供了“彎道”超車的機(jī)遇。而且一些車企為了保證供應(yīng)穩(wěn)定和掌握更多話語權(quán)，也會選擇非頭部企業(yè)作為動(dòng)力電池供應(yīng)商。

　　多元化產(chǎn)品發(fā)展是比克等企業(yè)奮起直追的路線之一，據(jù)比克動(dòng)力副總裁李鳳梅透露，在深圳有一條產(chǎn)量達(dá)1GWh的方形電池正在試線，同時(shí)鄭州也在規(guī)劃方形電池產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年第四季度產(chǎn)線建設(shè)完成，年底之前投產(chǎn)。

　　小結(jié)：據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車銷量達(dá)125.6萬輛，預(yù)計(jì)2019年中國新能源汽車銷量將突破160萬輛。而2018年新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)32.86GWh，2019年的裝機(jī)量還會更高。在頭部企業(yè)占據(jù)較大市場份額的情況下，二三線企業(yè)為了分得更多的蛋糕，勢必會要開始發(fā)力，2019年動(dòng)力電池業(yè)的競爭想必會更加激烈。

全文總結(jié)：

　　隨著補(bǔ)貼政策的退坡，車企需要更加低價(jià)、優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，再加上日韓企業(yè)的再次“入局”，動(dòng)力電池行業(yè)即將迎來一場殘酷的戰(zhàn)爭，這對中國動(dòng)力電池廠商來說是一次巨大的挑戰(zhàn)同樣也是機(jī)遇。面對日益更新的新技術(shù)，作為消費(fèi)者的我們更樂于看到這樣的良性的競爭。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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