[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  都說電池是電動車的“心臟”，夸張一點說，誰能掌握動力電池，誰就能主宰未來電動車的命運。在剛剛結(jié)束的上海車展上，近10家車用動力電池廠商亮相，也說明動力電池行業(yè)的競爭越來越白熱化了。今天我們就從這些動力電池廠商的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，看看未來動力電池的發(fā)展趨勢。

一分鐘了解全文：

　　1、從車企延展出來的電池廠商未來會有不少，車企向電池業(yè)務(wù)上下游滲透，布局整個產(chǎn)業(yè)鏈；

　　2、遠景AESC以及日韓系電池廠商再次入局，帶來更加激烈的競爭；

　　3、以寧德時代為首的頭部企業(yè)建立智能化的云端大數(shù)據(jù)平臺，或?qū)⑦M一步擴大其競爭優(yōu)勢；

　　4、二、三線企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品，奮起直追。

趨勢一：電池廠商布局整個產(chǎn)業(yè)鏈，未來整車企業(yè)往電池業(yè)務(wù)延伸

代表企業(yè)：蜂巢能源

　　從這波操作來看，我們似乎就能搞懂長城的套路了，放眼整個產(chǎn)業(yè)鏈。就車用動力電池產(chǎn)業(yè)來說，完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前�括電池原材料在�?nèi)的上游原材料開采、電芯制造、模組、Pack組裝、下游資源回收一整套閉環(huán)。

　　車企布局整個產(chǎn)業(yè)鏈，深度參與電池生產(chǎn)制造可以讓電池和整車產(chǎn)品匹配度更高，方便產(chǎn)品性能和品質(zhì)把控，在達到一定量級之后，還能夠形成一定的成本優(yōu)勢。比較典型的例子就是特斯拉和松下，日產(chǎn)汽車和AESC（目前已由中國遠景集團收購）。

　　蜂巢能源雖然成立時間短，但它最早作為長城汽車的動力電池事業(yè)部，早就在整個產(chǎn)業(yè)鏈上開始了戰(zhàn)略布局。2017年入股澳大利亞的鋰礦和鋰鹽廠，著手礦產(chǎn)資源，正極材料的開采提煉，聚焦方形電芯、軟包電芯、模組、Pack、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)，同時還在規(guī)劃儲能系統(tǒng)，電池梯次利用等業(yè)務(wù)。

　　既然要面臨市場競爭，蜂巢能源是否擁有突出的核心競爭優(yōu)勢？在我們和蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新的對話中，他提到蜂巢能源的優(yōu)勢是擁有整車背景，它的生產(chǎn)制造都與寶馬技術(shù)團隊緊密合作，未來產(chǎn)品也會率先供應(yīng)長城和光束汽車旗下的新能源產(chǎn)品。

　　楊紅新的自信一方面還來自于蜂巢能源獨有的 “高速疊片”電芯制造能力。在這里簡單解釋一下，疊片是一種電芯制造工藝，對應(yīng)的還有卷繞式，可以把這種工藝形象地想成是蛋糕的制造方法。

　　因為卷繞式工藝來最早發(fā)源于電子產(chǎn)品的鋰電池，工藝相對成熟，成本較低，大部分動力電池廠都會采用這種工藝。不過它也有一定的局限性，比如在電池能量密度提升方面就不如疊片工藝。

　　另外，現(xiàn)在很多電池廠商嘗試用硅負極替代傳統(tǒng)的石墨負極來提升電池的能量密度，但硅材料比石墨更易膨脹，卷繞式的電芯內(nèi)部容易出現(xiàn)最內(nèi)圈斷裂問題，存在一定的安全隱患，影響電池使用壽命。

　　這樣看來，方形電池采用疊片工藝比卷繞式更有優(yōu)勢，不僅有利于提高電池能量密度，在內(nèi)部穩(wěn)定性，安全性和循環(huán)壽命上都有顯著的提升。那為什么方形電池的疊片工藝一直沒有普及呢？很簡單，因為它的工藝門檻高，對電池BMS管理系統(tǒng)的要求也比較高，而且生產(chǎn)效率低，相對應(yīng)的生產(chǎn)成本也比較高。蜂巢能源目前提出的解決方案就是提升生產(chǎn)效率，蜂巢能源一期工廠的單片疊片速度已達到0.6秒；二期工廠的速度會達到0.45秒，這個效率和制造成本已和卷繞工藝持平；而正在開發(fā)的三期工廠單片疊片速度達到0.25秒，屆時電池的成本將會超越卷繞工藝。

　　小結(jié)：蜂巢能源作為新進入者的，身后有著長城控股集團這顆大樹，一上來就著眼于整個產(chǎn)業(yè)鏈，野心不可謂不小。未來這樣從車企延展出來的電池廠商也許會有不少，同時車企和電池廠商的合作也將更加密切，逐步滲透到電池業(yè)務(wù)的上下游將成為趨勢。

趨勢二：日韓企業(yè)的“再出發(fā)”

代表車企：遠景AESC

　　在全球的動力電池行業(yè)中素有中日韓三足鼎立的說法，但在國內(nèi)由于補貼政策的原因，日韓企業(yè)鮮有發(fā)展。在本屆上海車展上韓國的SKI、LG化學(xué)都有獨立的展臺，而車展之外，它們也通過合資、入股、建廠等方式，積極尋求重返中國市場的機會。

　　今年4月AESC正式被中國風(fēng)電企業(yè)遠景集團收購，包括NEC旗下電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)，在新成立的公司中遠景基金持股80%，日產(chǎn)持股20%。其實將遠景AESC放在這里有些不太合適，畢竟它已經(jīng)成為了一個中國品牌，不過從技術(shù)路線上來說，它的核心技術(shù)還是來自日本。

　　遠景AESC的主要競爭優(yōu)勢是“安全性”，號稱九年零重大事故，且全球范圍幾乎沒有撞擊起火事故出現(xiàn)。現(xiàn)在大家普遍討論的NCM811三元鋰電池（正極材料鎳鈷錳比例為8:1:1的電池），就因為容易出現(xiàn)產(chǎn)氣、膨脹、耐熱性差等問題經(jīng)常被人詬病。

　　目前遠景AESC在江蘇無錫開設(shè)了中國制造工廠，設(shè)計產(chǎn)能20GWh/年，布局了Gen-5 811 AIoT 動力電池產(chǎn)線，可以支撐每年超過40萬輛新能源汽車的電池供應(yīng)。

　　 小結(jié)：以遠景AESC為代表的重新入局者，帶著成熟的技術(shù)研發(fā)能力和豐厚的技術(shù)儲備，甚至是更加低的生產(chǎn)成本，和國內(nèi)頭部電池廠商競爭，看來卷土重來真的不再是一句空話了。

趨勢三：開啟云端大數(shù)據(jù)時代

代表企業(yè)：寧德時代

　　看到這里細心的小伙伴會發(fā)現(xiàn)“大名鼎鼎”的寧德時代并沒有出現(xiàn)，這是因為這屆上海車展寧德時代并沒有參展，不過它很好地踐行了那句話，雖然人不在江湖，但江湖上總有它的傳說。寧德時代在2018年國內(nèi)動力電池裝機量上依舊是第一名，國內(nèi)市場份額占有率達到40%以上。

　　有了華為更加智能化的云端數(shù)據(jù)庫支持，寧德時代就能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出不同車主的駕駛習(xí)慣和用車環(huán)境，因地制宜地調(diào)整BMS電池管理系統(tǒng)的控制策略，實時對電池系統(tǒng)進行遠程診斷、預(yù)警和升級。另外通過電池大數(shù)據(jù)的累積和分析，也為其后續(xù)的電芯開發(fā)、電池包續(xù)航里程設(shè)計以及BMS電池管理系統(tǒng)的開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。

　　小結(jié)：智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅僅是車輛主機廠發(fā)展的趨勢同樣是動力電池廠商未來的方向，在大數(shù)據(jù)時代下，以寧德時代為首的頭部企業(yè)以廣大的樣本基數(shù)做基礎(chǔ)，建立智能化的云端大數(shù)據(jù)平臺，或?qū)⑦M一步擴大其競爭優(yōu)勢。

趨勢四、其他企業(yè)奮起直追

代表企業(yè)：比克電池

　　動力電池技術(shù)還在不斷發(fā)展當(dāng)中，三元鋰電池也好，固態(tài)電池也罷，依舊會有各種新的技術(shù)出現(xiàn)，這就給不少動力電池企業(yè)提供了“彎道”超車的機遇。而且一些車企為了保證供應(yīng)穩(wěn)定和掌握更多話語權(quán)，也會選擇非頭部企業(yè)作為動力電池供應(yīng)商。

　　多元化產(chǎn)品發(fā)展是比克等企業(yè)奮起直追的路線之一，據(jù)比克動力副總裁李鳳梅透露，在深圳有一條產(chǎn)量達1GWh的方形電池正在試線，同時鄭州也在規(guī)劃方形電池產(chǎn)線，預(yù)計今年第四季度產(chǎn)線建設(shè)完成，年底之前投產(chǎn)。

　　小結(jié)：據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車銷量達125.6萬輛，預(yù)計2019年中國新能源汽車銷量將突破160萬輛。而2018年新能源乘用車動力電池裝機量達32.86GWh，2019年的裝機量還會更高。在頭部企業(yè)占據(jù)較大市場份額的情況下，二三線企業(yè)為了分得更多的蛋糕，勢必會要開始發(fā)力，2019年動力電池業(yè)的競爭想必會更加激烈。

全文總結(jié)：

　　隨著補貼政策的退坡，車企需要更加低價、優(yōu)質(zhì)的動力電池供應(yīng)商，再加上日韓企業(yè)的再次“入局”，動力電池行業(yè)即將迎來一場殘酷的戰(zhàn)爭，這對中國動力電池廠商來說是一次巨大的挑戰(zhàn)同樣也是機遇。面對日益更新的新技術(shù)，作為消費者的我們更樂于看到這樣的良性的競爭。（文/圖 汽車之家 姜田雙）