[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  都說(shuō)電池是電動(dòng)車(chē)的“心臟”，夸張一點(diǎn)說(shuō)，誰(shuí)能掌握動(dòng)力電池，誰(shuí)就能主宰未來(lái)電動(dòng)車(chē)的命運(yùn)。在剛剛結(jié)束的上海車(chē)展上，近10家車(chē)用動(dòng)力電池廠(chǎng)商亮相，也說(shuō)明動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化了。今天我們就從這些動(dòng)力電池廠(chǎng)商的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，看看未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)。

一分鐘了解全文：

　　1、從車(chē)企延展出來(lái)的電池廠(chǎng)商未來(lái)會(huì)有不少，車(chē)企向電池業(yè)務(wù)上下游滲透，布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈；

　　2、遠(yuǎn)景AESC以及日韓系電池廠(chǎng)商再次入局，帶來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)；

　　3、以寧德時(shí)代為首的頭部企業(yè)建立智能化的云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；

　　4、二、三線(xiàn)企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，奮起直追。

趨勢(shì)一：電池廠(chǎng)商布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)整車(chē)企業(yè)往電池業(yè)務(wù)延伸

代表企業(yè)：蜂巢能源

　　從這波操作來(lái)看，我們似乎就能搞懂長(zhǎng)城的套路了，放眼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。就車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前�括電池原材料在�?nèi)的上游原材料開(kāi)采、電芯制造、模組、Pack組裝、下游資源回收一整套閉環(huán)。

　　車(chē)企布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，深度參與電池生產(chǎn)制造可以讓電池和整車(chē)產(chǎn)品匹配度更高，方便產(chǎn)品性能和品質(zhì)把控，在達(dá)到一定量級(jí)之后，還能夠形成一定的成本優(yōu)勢(shì)。比較典型的例子就是特斯拉和松下，日產(chǎn)汽車(chē)和AESC（目前已由中國(guó)遠(yuǎn)景集團(tuán)收購(gòu)）。

　　蜂巢能源雖然成立時(shí)間短，但它最早作為長(zhǎng)城汽車(chē)的動(dòng)力電池事業(yè)部，早就在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上開(kāi)始了戰(zhàn)略布局。2017年入股澳大利亞的鋰礦和鋰鹽廠(chǎng)，著手礦產(chǎn)資源，正極材料的開(kāi)采提煉，聚焦方形電芯、軟包電芯、模組、Pack、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)，同時(shí)還在規(guī)劃儲(chǔ)能系統(tǒng)，電池梯次利用等業(yè)務(wù)。

　　既然要面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蜂巢能源是否擁有突出的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？在我們和蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新的對(duì)話(huà)中，他提到蜂巢能源的優(yōu)勢(shì)是擁有整車(chē)背景，它的生產(chǎn)制造都與寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)緊密合作，未來(lái)產(chǎn)品也會(huì)率先供應(yīng)長(zhǎng)城和光束汽車(chē)旗下的新能源產(chǎn)品。

　　楊紅新的自信一方面還來(lái)自于蜂巢能源獨(dú)有的 “高速疊片”電芯制造能力。在這里簡(jiǎn)單解釋一下，疊片是一種電芯制造工藝，對(duì)應(yīng)的還有卷繞式，可以把這種工藝形象地想成是蛋糕的制造方法。

　　因?yàn)榫砝@式工藝來(lái)最早發(fā)源于電子產(chǎn)品的鋰電池，工藝相對(duì)成熟，成本較低，大部分動(dòng)力電池廠(chǎng)都會(huì)采用這種工藝。不過(guò)它也有一定的局限性，比如在電池能量密度提升方面就不如疊片工藝。

　　另外，現(xiàn)在很多電池廠(chǎng)商嘗試用硅負(fù)極替代傳統(tǒng)的石墨負(fù)極來(lái)提升電池的能量密度，但硅材料比石墨更易膨脹，卷繞式的電芯內(nèi)部容易出現(xiàn)最內(nèi)圈斷裂問(wèn)題，存在一定的安全隱患，影響電池使用壽命。

　　這樣看來(lái)，方形電池采用疊片工藝比卷繞式更有優(yōu)勢(shì)，不僅有利于提高電池能量密度，在內(nèi)部穩(wěn)定性，安全性和循環(huán)壽命上都有顯著的提升。那為什么方形電池的疊片工藝一直沒(méi)有普及呢？很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗�的工藝門(mén)檻高，對(duì)電池BMS管理系統(tǒng)的要求也比較高，而且生產(chǎn)效率低，相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)成本也比較高。蜂巢能源目前提出的解決方案就是提升生產(chǎn)效率，蜂巢能源一期工廠(chǎng)的單片疊片速度已達(dá)到0.6秒；二期工廠(chǎng)的速度會(huì)達(dá)到0.45秒，這個(gè)效率和制造成本已和卷繞工藝持平；而正在開(kāi)發(fā)的三期工廠(chǎng)單片疊片速度達(dá)到0.25秒，屆時(shí)電池的成本將會(huì)超越卷繞工藝。

　　小結(jié)：蜂巢能源作為新進(jìn)入者的，身后有著長(zhǎng)城控股集團(tuán)這顆大樹(shù)，一上來(lái)就著眼于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，野心不可謂不小。未來(lái)這樣從車(chē)企延展出來(lái)的電池廠(chǎng)商也許會(huì)有不少，同時(shí)車(chē)企和電池廠(chǎng)商的合作也將更加密切，逐步滲透到電池業(yè)務(wù)的上下游將成為趨勢(shì)。

趨勢(shì)二：日韓企業(yè)的“再出發(fā)”

代表車(chē)企：遠(yuǎn)景AESC

　　在全球的動(dòng)力電池行業(yè)中素有中日韓三足鼎立的說(shuō)法，但在國(guó)內(nèi)由于補(bǔ)貼政策的原因，日韓企業(yè)鮮有發(fā)展。在本屆上海車(chē)展上韓國(guó)的SKI、LG化學(xué)都有獨(dú)立的展臺(tái)，而車(chē)展之外，它們也通過(guò)合資、入股、建廠(chǎng)等方式，積極尋求重返中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　今年4月AESC正式被中國(guó)風(fēng)電企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)收購(gòu)，包括NEC旗下電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)，在新成立的公司中遠(yuǎn)景基金持股80%，日產(chǎn)持股20%。其實(shí)將遠(yuǎn)景AESC放在這里有些不太合適，畢竟它已經(jīng)成為了一個(gè)中國(guó)品牌，不過(guò)從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)說(shuō)，它的核心技術(shù)還是來(lái)自日本。

　　遠(yuǎn)景AESC的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是“安全性”，號(hào)稱(chēng)九年零重大事故，且全球范圍幾乎沒(méi)有撞擊起火事故出現(xiàn)�，F(xiàn)在大家普遍討論的NCM811三元鋰電池（正極材料鎳鈷錳比例為8:1:1的電池），就因?yàn)槿菀壮霈F(xiàn)產(chǎn)氣、膨脹、耐熱性差等問(wèn)題經(jīng)常被人詬病。

　　目前遠(yuǎn)景AESC在江蘇無(wú)錫開(kāi)設(shè)了中國(guó)制造工廠(chǎng)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能20GWh/年，布局了Gen-5 811 AIoT 動(dòng)力電池產(chǎn)線(xiàn)，可以支撐每年超過(guò)40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的電池供應(yīng)。

　　 小結(jié)：以遠(yuǎn)景AESC為代表的重新入局者，帶著成熟的技術(shù)研發(fā)能力和豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，甚至是更加低的生產(chǎn)成本，和國(guó)內(nèi)頭部電池廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)，看來(lái)卷土重來(lái)真的不再是一句空話(huà)了。

趨勢(shì)三：開(kāi)啟云端大數(shù)據(jù)時(shí)代

代表企業(yè)：寧德時(shí)代

　　看到這里細(xì)心的小伙伴會(huì)發(fā)現(xiàn)“大名鼎鼎”的寧德時(shí)代并沒(méi)有出現(xiàn)，這是因?yàn)檫@屆上海車(chē)展寧德時(shí)代并沒(méi)有參展，不過(guò)它很好地踐行了那句話(huà)，雖然人不在江湖，但江湖上總有它的傳說(shuō)。寧德時(shí)代在2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量上依舊是第一名，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占有率達(dá)到40%以上。

　　有了華為更加智能化的云端數(shù)據(jù)庫(kù)支持，寧德時(shí)代就能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出不同車(chē)主的駕駛習(xí)慣和用車(chē)環(huán)境，因地制宜地調(diào)整BMS電池管理系統(tǒng)的控制策略，實(shí)時(shí)對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、預(yù)警和升級(jí)。另外通過(guò)電池大數(shù)據(jù)的累積和分析，也為其后續(xù)的電芯開(kāi)發(fā)、電池包續(xù)航里程設(shè)計(jì)以及BMS電池管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。

　　小結(jié)：智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅僅是車(chē)輛主機(jī)廠(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)同樣是動(dòng)力電池廠(chǎng)商未來(lái)的方向，在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，以寧德時(shí)代為首的頭部企業(yè)以廣大的樣本基數(shù)做基礎(chǔ)，建立智能化的云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

趨勢(shì)四、其他企業(yè)奮起直追

代表企業(yè)：比克電池

　　動(dòng)力電池技術(shù)還在不斷發(fā)展當(dāng)中，三元鋰電池也好，固態(tài)電池也罷，依舊會(huì)有各種新的技術(shù)出現(xiàn)，這就給不少動(dòng)力電池企業(yè)提供了“彎道”超車(chē)的機(jī)遇。而且一些車(chē)企為了保證供應(yīng)穩(wěn)定和掌握更多話(huà)語(yǔ)權(quán)，也會(huì)選擇非頭部企業(yè)作為動(dòng)力電池供應(yīng)商。

　　多元化產(chǎn)品發(fā)展是比克等企業(yè)奮起直追的路線(xiàn)之一，據(jù)比克動(dòng)力副總裁李鳳梅透露，在深圳有一條產(chǎn)量達(dá)1GWh的方形電池正在試線(xiàn)，同時(shí)鄭州也在規(guī)劃方形電池產(chǎn)線(xiàn)，預(yù)計(jì)今年第四季度產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)完成，年底之前投產(chǎn)。

　　小結(jié)：據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)125.6萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破160萬(wàn)輛。而2018年新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)32.86GWh，2019年的裝機(jī)量還會(huì)更高。在頭部企業(yè)占據(jù)較大市場(chǎng)份額的情況下，二三線(xiàn)企業(yè)為了分得更多的蛋糕，勢(shì)必會(huì)要開(kāi)始發(fā)力，2019年動(dòng)力電池業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)想必會(huì)更加激烈。

全文總結(jié)：

　　隨著補(bǔ)貼政策的退坡，車(chē)企需要更加低價(jià)、優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，再加上日韓企業(yè)的再次“入局”，動(dòng)力電池行業(yè)即將迎來(lái)一場(chǎng)殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)，這對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是一次巨大的挑戰(zhàn)同樣也是機(jī)遇。面對(duì)日益更新的新技術(shù)，作為消費(fèi)者的我們更樂(lè)于看到這樣的良性的競(jìng)爭(zhēng)。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙）