入門豪華之爭(zhēng) E-PACE與XT4底盤解析
前懸架——結(jié)構(gòu)一樣用料不同
如今很多車型都開始使用麥弗遜作為前懸架，E-PACE與XT4也不例外。成本因素肯定是需要考慮的一個(gè)方面，但像這種橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前置的車型，前懸架有多少空間可用更是個(gè)大問(wèn)題。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地兒小的優(yōu)勢(shì)讓它成了不二之選。
另外，前輪除了驅(qū)動(dòng)車輛之外還要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的職能，發(fā)動(dòng)機(jī)前置容易讓車輛變得“頭重腳輕”，對(duì)轉(zhuǎn)向性能有一定的影響，前懸架上采用鋁合金材料的凱迪拉克顯然考慮到這了這一層面的因素。
副車架——凹進(jìn)去也是全框式
副車架有至關(guān)重要的作用，它影響著車輛的操控穩(wěn)定性、安全性以及舒適性等等很多個(gè)方面。那么，E-PACE與XT4在副車架的設(shè)計(jì)和布局上又有什么區(qū)別呢？
副車架的另一個(gè)作用是用來(lái)固定發(fā)動(dòng)機(jī)，這就要說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)懸置了。多數(shù)最大扭矩超過(guò)300N·m的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)都采用四點(diǎn)式懸置設(shè)計(jì)，這樣做的好處是能夠在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)帶來(lái)的扭轉(zhuǎn)幅度。
隨著橫置平臺(tái)車型不斷增多，麥弗遜式前懸架在空間上的優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯。當(dāng)結(jié)構(gòu)區(qū)別越來(lái)越小的時(shí)候，更多的區(qū)別就來(lái)自于材料的使用以及工程師的調(diào)校了。
向編輯楊鵬-編輯提問(wèn)
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