豪華從細節(jié)抓起

　　豪者，大而強也；華者，奢而美也。在古代，豪華一詞所形容的主要是大戶人家富麗堂皇的生活用度。時至今日，豪華早已不是單純指汽車的外觀內(nèi)飾如何昂貴，反而是很多平時注意不到的細微之處才能凸顯出一個品牌的用心。

　　E-PACE前輪拱采用半樹脂半玻璃纖維材質(zhì)拼接而成。后輪拱則全部采用了玻璃纖維材質(zhì)，在隔音降噪方面更有優(yōu)勢。

　　凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價)在前后輪拱內(nèi)都采用了玻璃纖維材質(zhì)進行包裹，這比它在底盤防護方更用心了一些。

動態(tài)感受——結(jié)果出乎意料

　　絕大多數(shù)消費者可能會刻板的認為，凱迪拉克XT4應該要更加舒適豪華一些，而一直致力于打造運動型轎車的捷豹應該更偏向運動取向，但實際體驗過后結(jié)果卻與大家的“猜測”不太一樣。

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　　在實際體驗了兩款車的麋鹿測試之后，我們對E-PACE和XT4都有了新的認知。看似敦厚穩(wěn)重的XT4在實際駕駛中展現(xiàn)出了比較強的底盤韌性，四驅(qū)系統(tǒng)與ESC系統(tǒng)的配合下對車尾的滑動也有比較好的抑制效果。方向盤稍顯沉重，但在高速駕駛與激烈駕駛時卻提供了比較不錯的手感和指向性。

　　而一貫以運動標榜自己的E-PACE卻在麋鹿測試中給我們留下了并不算太好的印象。這個印象的主要原因在于ESC系統(tǒng)工作時的“不適感”。相比XT4比較柔和的糾偏，E-PACE的ESC系統(tǒng)介入的過于積極，并且伴隨著比較強的段落感，甚至在車內(nèi)都能夠聽到“嘣嘣嘣嘣嘣……”這種明顯的聲音。當進行緊急避讓的動作時，實際的行駛軌跡會比預想中更加靠外，給人一種“無法很好的控制車輛”的錯覺。

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　　而在減速帶環(huán)節(jié)中，XT4低速通過減速帶時會有一些多余的振動，而E-PACE依靠比較硬朗的懸架能很好的拉住車身，在30km/h的時速通過減速帶時，E-PACE的顛簸感會比XT4更小，整體感受也更加柔和一些。

　　關(guān)乎動態(tài)感受的另一個細節(jié)就是轉(zhuǎn)向手感的建立。XT4和E-PACE使用的都是電動助力轉(zhuǎn)向，在多年之前這種配置還只存在于少量非常豪華的車型上，而隨著技術(shù)的不斷成熟，如今在很多10萬元左右的車型上都能算是“基本配置”了。

　　轉(zhuǎn)向助力多級可調(diào)是電動助力轉(zhuǎn)向的一大特點，尤其是很多車型不僅會根據(jù)當前車速自動調(diào)整方向盤的輕重手感，同時還會貼心的在菜單中給出可以主動調(diào)節(jié)的選項，這對很多女性駕駛者來說還是非常實用的功能。

　　在實際體驗中，E-PACE與XT4的指向性都比較精準，但都沒有配備主動調(diào)節(jié)方向盤助力大小的功能。XT4的轉(zhuǎn)向助力略顯些沉重，尤其是在低速行駛以及轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時感覺更加明顯。反而是E-PACE的轉(zhuǎn)向手感會根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)，低速時手感更加輕盈一些。

編輯總結(jié)

　　在經(jīng)歷過一系列的拆解和體驗之后，XT4和E-PACE的底盤給我們交出了兩份與一開始的預想截然不同的答卷。具有福特血統(tǒng)的E-PACE在很多細節(jié)上都體現(xiàn)出了一個英式豪華品牌應有的態(tài)度，但在底盤的調(diào)校上卻意外的走起了偏向舒適的路子。反而是凱迪拉克XT4在底盤動態(tài)方面表現(xiàn)比較出色，然而它的很多細節(jié)卻又讓人感受到了美國人民不拘小節(jié)的風格。那么，你更喜歡居家舒適不再狂野的小豹子？還是偏重運動具有美式風味的凱迪拉克呢？（圖/文 汽車之家 楊鵬 視頻/康宇）

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