趨勢三：大容量電池組以及能耗優(yōu)化

代表車型：比亞迪唐

　　目前比亞迪新能源產(chǎn)品覆蓋了插電式混合以及純電動，在這兩個領(lǐng)域今年比亞迪都帶來了更多技術(shù)成果，第三代DM系統(tǒng)的發(fā)布以及純電動續(xù)航里程的大幅提高，從其產(chǎn)品身上能有更多眼見為實的東西來論證著整個行業(yè)的進(jìn)步。

　　和MARVEL X相同，比亞迪也在今年發(fā)布了針對新能源車型而研發(fā)的全新e平臺，并基于該平臺推出了唐(參數(shù)|詢價)DM、秦Pro、元EV360三款新產(chǎn)品，同樣是因為了有了針對性的平臺研發(fā)思路，基于e平臺下的新產(chǎn)品相比上一代帶來的進(jìn)步在于整體續(xù)航里程的提升。

　　當(dāng)很多人認(rèn)為2018年中國新能源市場的續(xù)航門檻維持在了400km之后，比亞迪又在年末繼續(xù)拉高了標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)工信部的信息顯示，唐EV將推出EV600/550/500三個版本，雖然尾標(biāo)代表的是“60km/h等速續(xù)航里程”，但EV600版本的NEDC綜合續(xù)航能力也將突破500km。而這樣技術(shù)進(jìn)步離不開新平臺為電池組提供了先天的優(yōu)勢條件。

　　e平臺為產(chǎn)品創(chuàng)造了更大的電池組容量，也為一輛新能源汽車提供了先天優(yōu)勢，因為在設(shè)計階段一旦電池封包成型之后，接下來車型的升級想再繼續(xù)提高電池組容量的可能性并不高。所以在產(chǎn)品研發(fā)初始將電池組容量做的越大，對于后期產(chǎn)品升級越有利，只要下一步電池能量密度技術(shù)不斷提高，在原有容量的基礎(chǔ)上，車輛自然就會得到相對應(yīng)的續(xù)航能力提升。這也是很多“油改電”車型無法突破的技術(shù)瓶頸。

　　在e平臺推出的同時，比亞迪也針對上一代DM插電式混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了升級，第三代DM系統(tǒng)在BSG、能量流以及熱管理方面進(jìn)行了升級，強(qiáng)化了車輛平順性、電耗以及空調(diào)系統(tǒng)等。
比亞迪在純電以及插電式混合動力系統(tǒng)的研發(fā)投入上也有了一個平衡支點，并且兩類動力系統(tǒng)也在這代產(chǎn)品上有了更明確的標(biāo)簽：純電靠“續(xù)航”，插電靠“性能”。

　　也因為有兩種新能源產(chǎn)品的市場同步推進(jìn)策略，比亞迪對平臺開發(fā)以及動力系統(tǒng)開發(fā)的重視程度也能夠通過產(chǎn)品所展現(xiàn)。和吉利汽車相同，接下來對于小排量發(fā)動機(jī)的開發(fā)也將成為插電式混合動力系統(tǒng)的研發(fā)路線，技術(shù)發(fā)展存在共鳴，當(dāng)有多個車企都在某一條路線上尋找突破時，那它顯然將成為接下來市場產(chǎn)品的趨勢。

　　但比亞迪也表示，堅持“性能”標(biāo)簽是過去的做法，而接下來也希望犧牲動力向“低能耗”方向發(fā)展，包括推出一些“性能更差一些”的車型，正如他們的原話所說：“目前比亞迪DM系列性能最弱的產(chǎn)品也將0-100km/h的加速水平提高到了5.9秒（秦Pro DM），以后會考慮推出更加兼顧能耗的產(chǎn)品�！�

 　　小結(jié)：比亞迪是國內(nèi)進(jìn)入新能源行業(yè)較早的車企，目前在純電動和插電式混合動力方面都積累了充足的產(chǎn)品經(jīng)驗和技術(shù)迭代。而從2018年的新品中也能夠看出，通過不斷的技術(shù)積累給市場留下了富有競爭力的“產(chǎn)品標(biāo)簽”，同樣，續(xù)航和能耗優(yōu)化也將是接下來新能源汽車技術(shù)發(fā)展的重要路線，同時缺一不可，技術(shù)的互補(bǔ)和互助，在比亞迪的產(chǎn)品上也得到了驗證。