趨勢(shì)二：PHEV系統(tǒng)督促自研小排量發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車型：吉利博瑞GE PHEV

　　新能源不僅僅是純電動(dòng)，中國(guó)市場(chǎng)在過(guò)去幾年時(shí)間中，插電式混合動(dòng)力車型也瓜分了很大一部分市場(chǎng)。2018年，中國(guó)品牌也在這個(gè)領(lǐng)域中拿出了很多新成績(jī)，以吉利為例，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有了一些初步成果，也將這一走向鎖定為了目前該技術(shù)的發(fā)展軌跡。

　　吉利博瑞GE新能源(參數(shù)|詢價(jià))就是基于吉利汽車在今年5月發(fā)布的iNTEC技術(shù)品牌下的智擎動(dòng)力系統(tǒng)。目前在吉利汽車新能源規(guī)劃中，圍繞最頂層的iNTEC核心思路，處于中間位置的“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)則代表著核心的技術(shù)方向。而最底層將由包含純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池和替代燃料四大動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線為具體的研發(fā)手段。

　　四條動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線全部將依靠吉利汽車自主研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且將持續(xù)投入高額的研發(fā)費(fèi)用。目前48V輕混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力技術(shù)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，除了已經(jīng)在市場(chǎng)中推出的吉利博瑞GE新能源車型外，后續(xù)還將有多款基于智擎系統(tǒng)的產(chǎn)品推出，例如吉利帝豪GS PHEV等。而從目前的混合動(dòng)力技術(shù)上，將以與沃爾沃合作開(kāi)發(fā)的Drive-E 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，兼顧到不同的動(dòng)力系統(tǒng)以及車型上。

　　在此之前，吉利提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，表示到2020年旗下銷售產(chǎn)品90%以上為新能源車型。“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)也將從四個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)方向幫助其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。吉利也表示未來(lái)幾年48V輕混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車型將會(huì)是品牌研發(fā)和銷售的重點(diǎn)。

『吉利帝豪GS PHEV以及FY11等車型或都將搭載最新的智擎動(dòng)力系統(tǒng)』

　　關(guān)于智擎動(dòng)力系統(tǒng)在研發(fā)和應(yīng)用方面，吉利表示未來(lái)在具體產(chǎn)品上將與領(lǐng)克品牌在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面“同宗同源”，彼此共享一部分技術(shù)。目前博瑞GE新能源和領(lǐng)克01新能源均采用了“智擎動(dòng)力系統(tǒng)”，但各自會(huì)根據(jù)品牌和產(chǎn)品定位的不同，在車輛調(diào)教方面有一些差別。

『吉利與領(lǐng)克將共享智擎動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)』

　　關(guān)于在研發(fā)方面，沃爾沃也將參與目前智擎動(dòng)力系統(tǒng)P2.5插電式混合動(dòng)力架構(gòu)的開(kāi)發(fā)。該套架構(gòu)將由吉利汽車自主研發(fā)，相比于目前市場(chǎng)中主流的P2或P3架構(gòu)，該P(yáng)2.5架構(gòu)擁有高傳動(dòng)效率、高順暢性以及空間占有率小等優(yōu)勢(shì)。官方強(qiáng)調(diào)：“P2.5架構(gòu)的所有控制策略和核心系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，均由吉利汽車獨(dú)立自主研發(fā)完成, 擁有100%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，代表著在混動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先的中國(guó)方案�！�

　　吉利汽車還展示了未來(lái)品牌產(chǎn)品將覆蓋的動(dòng)力系統(tǒng)模塊，包括應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車的高排量發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5TD+7DCT的智擎混合動(dòng)力系統(tǒng)、增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及小排量1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著iNETC技術(shù)品牌的不斷建立，還會(huì)有更多的技術(shù)成果落地，例如將智能化技術(shù)與動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合，車輛控制器根據(jù)實(shí)時(shí)的道路狀況來(lái)自動(dòng)切換車輛的動(dòng)力系統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)更高的效率和更低的能耗成本。

　　小結(jié)：過(guò)去幾年時(shí)間里很多車企都開(kāi)始做所謂“技術(shù)品牌”的建立，從馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天、豐田的雙擎，再到后來(lái)的本田i-MMD，將動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)作為品牌的研發(fā)核心，已經(jīng)成為了很多車企的技術(shù)目標(biāo)。

　　而隨著汽車向電氣化轉(zhuǎn)型的不斷加快，豐田雙擎系統(tǒng)如今也開(kāi)始同時(shí)兼顧輕混動(dòng)以及插電式混動(dòng)，而最新一代的本田i-MMD更是兼容了輕混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料電動(dòng)系統(tǒng)。所以我們?cè)賮?lái)看吉利汽車的iNTEC技術(shù)品牌以及智擎動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)方向，與上述幾家有一定相似之處，都是希望能夠在核心技術(shù)端建立自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而這一次吉利汽車也將目標(biāo)定位在了“世界領(lǐng)先的中國(guó)方案”，從已有成果來(lái)看，接下來(lái)的發(fā)展的確令人期待。