[汽車之家 設計解碼] 一部電影的背后是我們的當年,而一個好的劇本源自于對生活的思考與沉淀。除了作家和編劇之外,設計師同樣也不例外。他們作品的靈感來源于生活中的積累與發(fā)掘,對新鮮事物的探索與思考。正如海面上的冰山一角,靈感看似是從設計師們腦海中的偶然“冒出”,但卻蘊含著多年來經(jīng)驗的積累與不懈地探索。一款家用MPV——上汽大通G50(參數(shù)|詢價),同樣也并非“偶得”,本次的設計解讀,我們會有更多的了解。
■ 設計團隊和設計師介紹
上汽大通設計中心簡稱SAIC XDC。DC是Design Center縮寫,X代表設計的無限可能,X象征創(chuàng)新的超越極限,X是追求卓越和極致的精神,寄托了上汽大通全線業(yè)務轉(zhuǎn)型突破的決心和期望。
設計中心目前員工總數(shù)近90人,團隊成員多來自清華、交大等國內(nèi)名牌大學和一流美術(shù)及設計類院校,設計團隊的平均年齡30歲,既具備多名業(yè)內(nèi)知名的領(lǐng)軍人物,也擁有一批創(chuàng)意無限的年輕設計師。
年輕的設計師對潮流、對新鮮事物的接受程度更加的敏感,沒有品牌固有模式的負擔。所以能夠發(fā)揮出自主創(chuàng)意的活力和突破新的創(chuàng)新高度,不會“死守”固有的模式。另外,這支設計團隊的另一個特點就是“本土化”很強。我們曾經(jīng)的設計解讀中,有些設計團隊有海外的設計師或者海外的背景,而上汽大通的這支“本土化”的團隊,對中國品牌和中國文化的理解,在設計理念上,可以很快的達成共識,更能很快的升華到對本土文化的尊重和原創(chuàng)開發(fā)的自信。
黃斌先生1992年至1996年間就讀上海交通大學工業(yè)設計專業(yè)。自1998年進入泛亞汽車技術(shù)中心有限公司,從創(chuàng)意設計師成長為量產(chǎn)首席設計師,并于2012年起擔任泛亞設計部執(zhí)行副總監(jiān)。任職期間,黃斌先生曾領(lǐng)銜主導或參與了麒麟概念車、別克君威、凱越、英朗、GL8、新君越、和雪佛蘭新賽歐、別克未來概念車等上汽通用汽車重要車型的造型設計工作,擁有豐富的汽車設計經(jīng)驗。
2018年,黃斌先生加入上汽大通,現(xiàn)任上汽大通技術(shù)中心副總工程師,兼設計中心執(zhí)行總監(jiān)。并帶領(lǐng)團隊完成和發(fā)布了TARANTULA概念車,以及MPV車型上汽大通G50。
黃斌先生認為:設計師不僅僅只有時尚和浪漫這些人們眼中的表象特征,更需要有很好的自律性。通常在一個創(chuàng)意過程中,設計師的思路是不可能被打斷的,這可能需要持續(xù)一、兩天甚至更長時間的高強度工作,精力和體力都是一個設計師必備的素質(zhì)。
另外,黃斌先生表示自己一直保持著長跑和游泳等運動,也算是在很早就打下一個身體上的基礎。并且最近兩年,其還有一個興趣點,那就是滑板運動。在多數(shù)人看上去是一種年輕人很酷很潮的運動項目外,黃斌先生認為這是一種藝術(shù)和技術(shù)的結(jié)合。除了放松筋骨和增強平衡協(xié)調(diào)能力外,還有一種舞蹈的感覺。同時,在接觸滑板運動后也引發(fā)了他的思考,從滑板上的協(xié)調(diào)性和平衡性,滑板上“跳舞”的姿態(tài),到車體的肌肉線條、車身優(yōu)雅的動感場景,都可以借運動的張力得到很大的啟發(fā)。
2018年團隊完成和發(fā)布了全新電氣電子架構(gòu)平臺智能SUV概念車TARANTULA,以及基于蜘蛛智選平臺打造的更智能化的MPV家庭用車——上汽大通G50。
■ 產(chǎn)品定位與設計理念
有別于商務氣息濃厚的上汽大通G10,上汽大通G50則定位于伴隨家庭出行與舒適大空間的家用型MPV產(chǎn)品。雖然其也是一款MPV產(chǎn)品,但是設計師從最初就首先摒棄了方方正正的“死板”造型套路,而是把車作為一個有藝術(shù)感的載體。而期間所面臨的問題和挑戰(zhàn)就是,在內(nèi)部的乘坐空間最大化的同時,從車身尺寸和造型上來賦予車體美學方面的雕塑感。
設計師對于靈感的把控,在設計草圖上逐漸的描繪,從前臉的格柵、前大燈引申到側(cè)窗、之后逐漸過渡到車尾,整體的形態(tài)像是一條游動的金龍魚,這也是中國人比較認同的吉祥元素。
當我們問及在上汽大通G50身上最具代表性的關(guān)鍵詞時,黃斌表示:如果籠統(tǒng)的概括為“年輕、運動、潮流”等這些詞語,未免顯得有些太過單調(diào)。而目前市場趨勢或多或少會存在共性,比如懸浮式車頂、大燈與格柵的貫穿、追求穩(wěn)重和低矮的車身姿態(tài)等,大家都在一個主流的審美潮流上,但是這些并不是獨有的特點。
好評理由:
差評理由: