從前面的數(shù)據(jù)分析來看，轎跑SUV的車主相比普通SUV車主更看重的是顏值和操控這兩個(gè)方面，不同類型所表現(xiàn)出傾向也不同。

● 顏值

　　顏值是個(gè)很主觀的東西，但對(duì)于跑車，鮮少有人覺得不好看。然而跑車畢竟只有兩門且往往比較貴，對(duì)于家庭用戶或者多人出行非常不友好，于是，就有了家轎與跑車的結(jié)合體，四門轎跑車。但轎跑車的空間和通過性仍然有限，所以也就有了SUV與轎跑車的結(jié)合——轎跑SUV。

　　基于傳統(tǒng)SUV精心打造的轎跑SUV，在擁有了轎跑風(fēng)格的上半身之后，顏值提升了不少，至少讓有跑車夢(mèng)的人有了一點(diǎn)點(diǎn)滿足感。

　　CX-4(參數(shù)|詢價(jià))側(cè)面看似只是將CX-5“壓扁”，但在追求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓�業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這完全不是將面團(tuán)拍扁那么簡單，這幾乎是涉及整車的重新涉及。有興趣的可以看看《一款轎跑SUV的養(yǎng)成攻略 深扒馬自達(dá)CX-4》

　　更加跑車化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)必然會(huì)吸引心態(tài)更為年輕個(gè)性的人，這個(gè)我想不用我說大家都知道。很多傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)由于結(jié)構(gòu)緣故不可避免的會(huì)帶有越野車的飽滿、厚重甚至臃腫和粗獷，而對(duì)于很多喜歡轎車的修長競(jìng)速風(fēng)的人來說，往往只能面對(duì)家庭需要妥協(xié)，買一臺(tái)更全能的SUV，但轎跑SUV則讓他們能兼顧自己的審美和實(shí)用。

● 操控

　　如果說顏值還能通過設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)，例如X3延續(xù)家族設(shè)計(jì)元素，造出了一臺(tái)富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，但操控性卻做不到。矛盾在于，SUV較高，重心天然就高，畢竟低重心對(duì)操控性影響極大，公路操控性自然遠(yuǎn)不如普通轎車。

　　如果要降低重心，車高必然要妥協(xié)，空間就難以保證，兩者難以調(diào)和。但困難中往往藏著商機(jī)，雖然兩者看起來難以調(diào)和，但如果誰能解決這個(gè)問題，自然就能開辟新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　另一個(gè)要點(diǎn)是空氣動(dòng)力學(xué)。風(fēng)阻越小車跑得越快越穩(wěn)，而越低迎風(fēng)面自然就越小。但同樣重要的是，空氣“離開車體的時(shí)候同樣要順暢，能保證車尾穩(wěn)定。所以跑車往往有一個(gè)流暢的尾部。傳統(tǒng)SUV為了乘坐空間和后備廂空間，車尾設(shè)計(jì)得非常陡峭，負(fù)壓區(qū)也就比轎車大得多，這就是為什么SUV尾窗需要雨刮器，因?yàn)椴坏珰饬鞔挡坏剑�還會(huì)因?yàn)樨?fù)壓而沾塵。這樣一來，傳統(tǒng)SUV的風(fēng)阻自然就要差一些。有興趣的可以閱讀《借力無形間 圖說概念之空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)》了解一下。

　　所以轎跑SUV出現(xiàn)的最重要原因之一就是為了獲得操控性更好的SUV。寶馬先造出了轎跑SUV，但在寶馬X6誕生之后，不少轎跑SUV的設(shè)計(jì)似乎走入了一個(gè)思維定式，仿佛只要有個(gè)溜背式車頂，就可以被叫做轎跑SUV，徒有其型的不在少數(shù)。

　　沒有運(yùn)動(dòng)性能談什么轎跑SUV？這和“科技以換殼為本”有何區(qū)別？真正的轎跑SUV即便聽起來是基于傳統(tǒng)SUV打造，即便看起來只是“拍扁”而已，其設(shè)計(jì)過程也不亞于重新設(shè)計(jì)。真正的轎跑SUV，都是要對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使其能夠提供更優(yōu)秀的操控性能。

　　相比國產(chǎn)新一代X3，全新寶馬X4的轉(zhuǎn)向手感明顯更加沉重，同時(shí)增加了可變轉(zhuǎn)向比以提升車輛的操控靈活性。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉(zhuǎn)向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力。

　　CX-4則追求得更為極致，前面說過高度比CX-5低了整整150mm，但頭頂空間似乎又沒受到太多影響，這就得降低坐姿。但降低坐姿又會(huì)造成視野盲區(qū)加大的連鎖反應(yīng)，于是發(fā)動(dòng)機(jī)艙也被壓縮了，然而發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間又豈是好處理的？

　　一般家用車的銷售以黑、白等審美中庸且保值率較高的顏色為主，但崇尚運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的轎跑車卻會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品特性而吸引不同的用戶，于是在售賣數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)出了特殊的表現(xiàn)。我們以更為“轎跑”的CX-4為例來看看。

　　總結(jié)：選擇轎跑SUV的車主可能會(huì)有兩種人。第一種是原本就是傳統(tǒng)SUV用戶，首先看重的還是空間實(shí)用性和通過性，同時(shí)又對(duì)顏值和操控性有一定的追求，既想要SUV的實(shí)用性卻又不想放棄操控樂趣。不過這部分用戶對(duì)于轎跑SUV的空間往往會(huì)有微辭。

　　還有一種，熱愛操控型運(yùn)動(dòng)車，但還不至于狂熱地追求硬核運(yùn)動(dòng)車型，因?yàn)榛蚣彝セ蚬ぷ鞯木壒蕦?duì)于空間和通過性有需求而不得不選擇SUV，偏偏又看不上臃腫缺乏操控性的傳統(tǒng)SUV。怎么辦？退而求其次選擇了轎跑SUV，這部分用戶往往要求車輛擁有與外觀運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相匹配的操控性能。此外，他們對(duì)于空間的期望沒有傳統(tǒng)SUV用戶那么高，所以大數(shù)據(jù)中對(duì)于空間那么滿意也就不奇怪了。

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