[汽車之家 技術(shù)]  近些年，中國(guó)品牌在技術(shù)研發(fā)上的投入正在快速增加 ，但與那些能夠踏出國(guó)門，甚至是所在大洲，站在全球舞臺(tái)上的海外車企相比，我們的實(shí)力還不在一個(gè)量級(jí)上。尤其是在新能源車型的研發(fā)中，歐洲、美國(guó)、日本車企在上世紀(jì)末已開始進(jìn)行了相關(guān)研發(fā)，而今天我們的車企在這方面的積累屈指可數(shù)。所以，為了掌握燃料電池技術(shù)最先進(jìn)的狀態(tài)，汽車之家選擇了走出去實(shí)地調(diào)查。

引言：

　　21年前，豐田推出了混動(dòng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車普銳斯，盡管當(dāng)時(shí)成本頗高，但抱著布局未來的決心，他們決定咬牙堅(jiān)持。時(shí)至今日，超過1200萬臺(tái)的銷量證明了當(dāng)時(shí)的“賭博”是正確的。今天，Mirai(參數(shù)|詢價(jià))的處境與當(dāng)年頗為類似，或者說由于需要布局全新的基礎(chǔ)設(shè)施，因此面臨挑戰(zhàn)更大。相比純電動(dòng)車更短的充能時(shí)間，與內(nèi)燃機(jī)車一樣的續(xù)航里程，同時(shí)更加環(huán)保，這些優(yōu)點(diǎn)加持下它或許才是未來真正的發(fā)展趨勢(shì)。

　　今天這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)有些類似一百多年前內(nèi)燃機(jī)車代替馬車的時(shí)代，我們?cè)跄苠e(cuò)過近距離觀察的好機(jī)會(huì)？所以我們選擇了前往日本，這次我們將從源頭的技術(shù)路線選擇，看到消費(fèi)者購(gòu)買車型、使用、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，為您展現(xiàn)一個(gè)燃料電池產(chǎn)品全方位的狀態(tài)。作為開篇文章，本期我們從根源聊起，看看為什么日本會(huì)孤注一擲的選擇氫燃料電池。在最后的文章中，我們將逐一揭秘在買、用、養(yǎng)等環(huán)節(jié)中，燃料電池推廣現(xiàn)狀。最終，我們?cè)賮硖接懴逻@項(xiàng)技術(shù)是否適合在我國(guó)盡快推行，以及將碰到那些阻礙。

■ 來源與身世

　　氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是將氫氣和氧氣蘊(yùn)含的化學(xué)能經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置，它工作反應(yīng)時(shí)的產(chǎn)物僅有水，符合環(huán)保發(fā)展需求。同時(shí)燃料加注時(shí)間和傳統(tǒng)燃油車一樣，這就規(guī)避了純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)。另外加注燃料后，車輛續(xù)航里程與傳統(tǒng)燃油車別無二致，令使用者不再有里程焦慮。此前我們已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的解讀，對(duì)它還比較陌生的朋友可以點(diǎn)擊《新紀(jì)元的到來 聊聊燃料電池汽車那些事》閱讀。

　　這里說句題外話，石油危機(jī)的爆發(fā)當(dāng)然不僅推動(dòng)了燃料電池民用化發(fā)展，其對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)走向都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。此前低廉的油價(jià)令大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都是技術(shù)發(fā)展的主流趨勢(shì)，因此孕育而生了美式汽車文化。當(dāng)油價(jià)迅速飆升，甚至后期發(fā)展為有價(jià)無市后，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及節(jié)油技術(shù)快速成為了技術(shù)發(fā)展的新方向。這樣的發(fā)展趨勢(shì)促進(jìn)了在節(jié)油、低排放等技術(shù)領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)的日系車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然這是后話了。

　　當(dāng)然，燃料電池技術(shù)并非完全沒有缺點(diǎn)，而原因眾說紛紜。能源并不清潔、基礎(chǔ)設(shè)施少、使用費(fèi)用高，這些問題到底是真是假？現(xiàn)階段普通民眾真的難以承受？對(duì)著屏幕用鍵盤深評(píng)問道肯定得不到真正的答案，因此科技決定前往日本，用我們的雙眼看看目前世界上量產(chǎn)推廣程度最高的日本到底處于何種狀態(tài)。當(dāng)然，我們更想知道我國(guó)能否推廣普及，以及問題或阻礙出在哪里？從日本身上我們能學(xué)到什么。

■ 倔強(qiáng)的孤注一擲？

　　縱觀歷史，對(duì)新鮮事物抱有極大興趣的除了所謂的冒險(xiǎn)精神，便是渴望通過新技術(shù)改變自身狀態(tài)的群體。日本由于其特殊的地理特點(diǎn)，因此一直以來對(duì)節(jié)能、減排或者說對(duì)具有長(zhǎng)久發(fā)展?jié)摿Φ氖挛锉в袧夂竦呐d趣。

　　為滿足巨大的需求量，1972年起，大阪煤氣、關(guān)西電力、東京電力等公司于1972年起與文萊等國(guó)簽訂了為期40年的天然氣進(jìn)口協(xié)議，以鞏固天然氣供給網(wǎng)絡(luò)。截止2012年，日本對(duì)天然氣的需求已占全球總需求量的37%，從日本能源需求分布上看，石油占52%、煤炭與核電占15%、天然氣占4%、其他可再生資源占1.3%。

　　巨大的需求量并不意味著核能、天然氣就是日本政府心中理想的替代能源。重要問題之一就是各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專利不掌握在日本廠商手中。與之相對(duì)的，氫能的技術(shù)積淀更深，專利更多。氫正是燃料電池的“燃料”之一，值得注意的是日本大力推動(dòng)燃料電池和氫能源戰(zhàn)略的初衷和前提是大力發(fā)展核電。

　　日本對(duì)燃料電池產(chǎn)生興趣是在上個(gè)世紀(jì)90年代，小泉純一郎就任內(nèi)閣總理大臣的第二年，也就是2002年，日本核戰(zhàn)略進(jìn)入了快速推廣期。4年后的2006年，日本國(guó)家能源新戰(zhàn)略及核能立國(guó)計(jì)劃大綱中明確表示，要把核能發(fā)電提高到占總發(fā)電量的30%-40%。

　　推廣核能僅僅是其中一部分，核能可以產(chǎn)生大量且廉價(jià)的電能，再利用電能分解法制備氫氣，最終為燃料電池所需要的氫能源才是整個(gè)計(jì)劃中的重頭戲。如果計(jì)劃推行成功，將一舉改變?nèi)毡灸茉船F(xiàn)狀。此前，日本94%的能源消費(fèi)依靠進(jìn)口，能源自給率僅為6%左右，不過這一切確實(shí)因?yàn)楹诵孤┦鹿实挠绊懓l(fā)生了些許改變。

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