■ 氫氣的運(yùn)輸

　　看完了使用感受環(huán)節(jié)，讓我們將視角再向前稍加追溯，看看運(yùn)輸環(huán)節(jié)的情況。目前加氫站的氫氣主要通過(guò)高壓儲(chǔ)氫車(chē)補(bǔ)給，儲(chǔ)氫車(chē)每半個(gè)月前往一次加氫站，一次補(bǔ)給可以滿足300臺(tái)Mirai的加注需求。粗略統(tǒng)計(jì)，每日加氫車(chē)輛約為20臺(tái)。

■ 免費(fèi)點(diǎn)檢

　　除了加注站數(shù)量不足，使用相對(duì)不便外，在后續(xù)的使用過(guò)程中保修與保養(yǎng)是阻礙大部分人選擇燃料電池車(chē)的又一項(xiàng)重要原因。根據(jù)我們的實(shí)地調(diào)查，目前Mirai的保養(yǎng)時(shí)間確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更長(zhǎng)，但原因主要在于銷(xiāo)售數(shù)量較少，操作員實(shí)際接觸較少，需要一定時(shí)間與總部確認(rèn)。

■ 鄰國(guó)的啟示

　　在了解了日本能源情況、收集了購(gòu)買(mǎi)、使用、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)的信息后，我們明白了現(xiàn)階段推廣燃料電池產(chǎn)品遇到的問(wèn)題以及阻礙。從燃料電池技術(shù)本身看，它在延續(xù)純電動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還能很好規(guī)避前者缺點(diǎn)，但它的普及勢(shì)必需要多條成熟產(chǎn)業(yè)鏈的配合。

　　能源結(jié)構(gòu)類型、相關(guān)技術(shù)研發(fā)、車(chē)企生產(chǎn)制造、氫氣制取、后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施布置、維修保養(yǎng)政策等等這些推動(dòng)新技術(shù)普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們都存在明顯的差距。是否適合在這個(gè)時(shí)間階段引入國(guó)內(nèi)的結(jié)論我想屏幕前的您自有評(píng)判......

全文總結(jié)：

　　當(dāng)全部環(huán)節(jié)了解完后，不難看出氫燃料電池產(chǎn)品的普及絕不僅是車(chē)企單方面的努力便可達(dá)成。高純度氫的制取需要兼顧成本、環(huán)保以及結(jié)果；加注站的硬件設(shè)施建設(shè)相比加油站而言無(wú)論是硬件設(shè)計(jì)難度，還是成本需求均明顯提升了一個(gè)檔次；對(duì)產(chǎn)品而言，燃料電池技術(shù)以及相關(guān)的零部件需要車(chē)企以及供應(yīng)商共同積累，當(dāng)然僅僅做出來(lái)仍舊不夠，合理的成本控制才是推進(jìn)普及的關(guān)鍵因素。而這一些現(xiàn)階段我國(guó)均不具備，因此在短期內(nèi)我們的新能源之路將如何發(fā)展，答案顯而易見(jiàn)。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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