[汽車之家 技術(shù)]  近些年，中國品牌在技術(shù)研發(fā)上的投入正在快速增加 ，但與那些能夠踏出國門，甚至是所在大洲，站在全球舞臺上的海外車企相比，我們的實力還不在一個量級上。尤其是在新能源車型的研發(fā)中，歐洲、美國、日本車企在上世紀(jì)末已開始進行了相關(guān)研發(fā)，而今天我們的車企在這方面的積累屈指可數(shù)。所以，為了掌握燃料電池技術(shù)最先進的狀態(tài)，汽車之家選擇了走出去實地調(diào)查。

引言：

　　21年前，豐田推出了混動技術(shù)的首款量產(chǎn)車普銳斯，盡管當(dāng)時成本頗高，但抱著布局未來的決心，他們決定咬牙堅持。時至今日，超過1200萬臺的銷量證明了當(dāng)時的“賭博”是正確的。今天，Mirai(參數(shù)|詢價)的處境與當(dāng)年頗為類似，或者說由于需要布局全新的基礎(chǔ)設(shè)施，因此面臨挑戰(zhàn)更大。相比純電動車更短的充能時間，與內(nèi)燃機車一樣的續(xù)航里程，同時更加環(huán)保，這些優(yōu)點加持下它或許才是未來真正的發(fā)展趨勢。

　　今天這個時間節(jié)點有些類似一百多年前內(nèi)燃機車代替馬車的時代，我們怎能錯過近距離觀察的好機會？所以我們選擇了前往日本，這次我們將從源頭的技術(shù)路線選擇，看到消費者購買車型、使用、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，為您展現(xiàn)一個燃料電池產(chǎn)品全方位的狀態(tài)。作為開篇文章，本期我們從根源聊起，看看為什么日本會孤注一擲的選擇氫燃料電池。在最后的文章中，我們將逐一揭秘在買、用、養(yǎng)等環(huán)節(jié)中，燃料電池推廣現(xiàn)狀。最終，我們再來探討下這項技術(shù)是否適合在我國盡快推行，以及將碰到那些阻礙。

■ 來源與身世

　　氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是將氫氣和氧氣蘊含的化學(xué)能經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置，它工作反應(yīng)時的產(chǎn)物僅有水，符合環(huán)保發(fā)展需求。同時燃料加注時間和傳統(tǒng)燃油車一樣，這就規(guī)避了純電動車充電時間長的缺點。另外加注燃料后，車輛續(xù)航里程與傳統(tǒng)燃油車別無二致，令使用者不再有里程焦慮。此前我們已經(jīng)進行過詳細的解讀，對它還比較陌生的朋友可以點擊《新紀(jì)元的到來 聊聊燃料電池汽車那些事》閱讀。

　　這里說句題外話，石油危機的爆發(fā)當(dāng)然不僅推動了燃料電池民用化發(fā)展，其對于整個汽車工業(yè)走向都產(chǎn)生了深遠影響。此前低廉的油價令大排量自然吸氣發(fā)動機在很長的一段時間里都是技術(shù)發(fā)展的主流趨勢，因此孕育而生了美式汽車文化。當(dāng)油價迅速飆升，甚至后期發(fā)展為有價無市后，小排量發(fā)動機以及節(jié)油技術(shù)快速成為了技術(shù)發(fā)展的新方向。這樣的發(fā)展趨勢促進了在節(jié)油、低排放等技術(shù)領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢的日系車企進入美國市場，當(dāng)然這是后話了。

　　當(dāng)然，燃料電池技術(shù)并非完全沒有缺點，而原因眾說紛紜。能源并不清潔、基礎(chǔ)設(shè)施少、使用費用高，這些問題到底是真是假？現(xiàn)階段普通民眾真的難以承受？對著屏幕用鍵盤深評問道肯定得不到真正的答案，因此科技決定前往日本，用我們的雙眼看看目前世界上量產(chǎn)推廣程度最高的日本到底處于何種狀態(tài)。當(dāng)然，我們更想知道我國能否推廣普及，以及問題或阻礙出在哪里？從日本身上我們能學(xué)到什么。

■ 倔強的孤注一擲？

　　縱觀歷史，對新鮮事物抱有極大興趣的除了所謂的冒險精神，便是渴望通過新技術(shù)改變自身狀態(tài)的群體。日本由于其特殊的地理特點，因此一直以來對節(jié)能、減排或者說對具有長久發(fā)展?jié)摿Φ氖挛锉в袧夂竦呐d趣。

　　為滿足巨大的需求量，1972年起，大阪煤氣、關(guān)西電力、東京電力等公司于1972年起與文萊等國簽訂了為期40年的天然氣進口協(xié)議，以鞏固天然氣供給網(wǎng)絡(luò)。截止2012年，日本對天然氣的需求已占全球總需求量的37%，從日本能源需求分布上看，石油占52%、煤炭與核電占15%、天然氣占4%、其他可再生資源占1.3%。

　　巨大的需求量并不意味著核能、天然氣就是日本政府心中理想的替代能源。重要問題之一就是各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專利不掌握在日本廠商手中。與之相對的，氫能的技術(shù)積淀更深，專利更多。氫正是燃料電池的“燃料”之一，值得注意的是日本大力推動燃料電池和氫能源戰(zhàn)略的初衷和前提是大力發(fā)展核電。

　　日本對燃料電池產(chǎn)生興趣是在上個世紀(jì)90年代，小泉純一郎就任內(nèi)閣總理大臣的第二年，也就是2002年，日本核戰(zhàn)略進入了快速推廣期。4年后的2006年，日本國家能源新戰(zhàn)略及核能立國計劃大綱中明確表示，要把核能發(fā)電提高到占總發(fā)電量的30%-40%。

　　推廣核能僅僅是其中一部分，核能可以產(chǎn)生大量且廉價的電能，再利用電能分解法制備氫氣，最終為燃料電池所需要的氫能源才是整個計劃中的重頭戲。如果計劃推行成功，將一舉改變?nèi)毡灸茉船F(xiàn)狀。此前，日本94%的能源消費依靠進口，能源自給率僅為6%左右，不過這一切確實因為核泄漏事故的影響發(fā)生了些許改變。

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