[汽車之家 技術(shù)]  幾周前，捷豹發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)純電動汽車：I-PACE，這意味著終于有一家傳統(tǒng)意義上的豪華品牌進入到了高端純電動車市場。在評論聲音中可以看到，當真的有一家老牌豪華車企加入進來后，特斯拉之前一手遮天的地位似乎被瞬間瓦解掉。這足以說明，傳統(tǒng)豪華品牌積累的百年家業(yè)，品牌價值仍然是具有決定性的，按照現(xiàn)在的流行語來講：有名聲在，或許真的可以為所欲為。

　　但畢竟捷豹與三大集團戴姆勒、寶馬、大眾相比，在影響力上仍有著不小的差距。在過去一年時間里，三大德系集團分別發(fā)布了明確的新能源戰(zhàn)略計劃，精準到年，精準到數(shù)量，甚至精準到具體的車型信息，不再是以往紙上談兵，而是真正點對點的進行計劃推進。因為誰都清楚，在新的戰(zhàn)場上捷足先登是有多么的重要。當它們的進攻計劃已經(jīng)明確之后，作為看官的我們認為誰才更有實力開啟真正的電氣化時代，而誰最終能夠成為三雄之首呢？

各家粉絲都來說說，你更看好誰？

◆ 寶馬集團：擁有曾經(jīng)i系列產(chǎn)品的前車之鑒，越深藏越鋒芒的寶馬能否換來旗開得勝？

◆ 戴姆勒-奔馳集團：汽車發(fā)明者能否再次發(fā)明汽車？百年家業(yè)暗藏怎樣的殺手锏？

◆ 大眾集團：奧迪背后的強大靠山，這一次中國消費者會如何對待我們的老朋友？

　　德系三大集團當前在汽車市場中擁有絕對的號召力，以至于很多車迷會認為，只要他們不加入，新能源汽車就仍然會是小眾市場，就像曾經(jīng)的渦輪時代一樣，三大集團的走向?qū)⒑艽蟪潭鹊臎Q定一項新的產(chǎn)品技術(shù)到底何時才能市場化。而我們在整理這三大集團的新能源計劃中，一個關(guān)鍵的時間點成為了汽車電氣化時代到來的信號：2025年。

● 寶馬，我們是否該忘掉你曾經(jīng)的“Project i”計劃

　　在本期的內(nèi)容里，我原本是希望將寶馬作為主角，畢竟它比另外兩家企業(yè)都更早的涉足了新能源汽車，也會擁有更豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗，可我們又都知道，寶馬至今長達7年的電動計劃“Project i”其實并不如意。在分享寶馬當前的新能源計劃前，我認為有必要回顧一下i系列產(chǎn)品的歷史。

　　在2011年，沉悶的內(nèi)燃機市場經(jīng)受著各種前所未有的壓力，寶馬希望能夠盡快的進入新能源來應(yīng)付未來排放政策對車企的加壓，率先業(yè)內(nèi)打造出了“i”系列電動品牌，并提出了兩款車型的計劃。一瞬間，似乎全世界都認為寶馬走在了電氣化技術(shù)的最前端，他們想看到寶馬究竟要干些什么。可七年過去了，這個市場的變化似乎和我們所有人想的都不太一樣，寶馬如是。

　　就像寶馬M一樣，寶馬希望給予“i”品牌同樣的市場高度，并且讓其只專注于電動化市場，從而塑造領(lǐng)先的行業(yè)地位。由此而來，BMW i開始兼顧著電氣化、輕量化、新型材料等技術(shù)的研發(fā)，但隨著時間的推移，在全球市場i系列產(chǎn)品一直沒能拿出足夠好的銷量以及市場反饋，導(dǎo)致車型的換代更新至今也沒有太多的變化，雖然最新一代寶馬i3提高了續(xù)航里程達到了250km，但對于已經(jīng)進入這個領(lǐng)域7年的寶馬而言，這不具備任何說服力。

　　一篇彭博社的報道中透露，寶馬曾在一次簡報會上抱怨了自己在i系列產(chǎn)品上遇到的問題。寶馬認為，以現(xiàn)在自己電池研發(fā)速度來看，如果整體提升車體電池的密度，來達到當前續(xù)航狀翻倍的效果至少需要七年的時間，這之中涉及到了充電效率、電池安全、車輛配重以及輕量化處理等等。雖然寶馬給出了一些有關(guān)于技術(shù)上的難題，但在很多業(yè)內(nèi)人士來看，寶馬的這些牢騷不足以讓人接受i系列產(chǎn)品的失敗。

　　好了，我們舊賬翻完了，回到我們的主題上。在最新的寶馬新能源計劃中，車身輕量化，電池研發(fā)以及充電服務(wù)將成為新的技術(shù)核心，而我們必須承認的是，寶馬之前一直堅持輕量化技術(shù)的探索，也讓其目前在行業(yè)中擁有絕對領(lǐng)先的水平。

　　而目前在三大豪門中，寶馬對于后服務(wù)市場的意識是最領(lǐng)先的，雖然i系列產(chǎn)品并沒有突出的市場份額，但寶馬其實已經(jīng)建立了一條完整的充電網(wǎng)絡(luò)體系，這對于未來其新能源車的推廣將起到很大幫助。在寶馬最新的計劃中，2018年中國市場的充電樁數(shù)量將超過8萬個，涉及超過100個城市。

　　同時，寶馬也在與大眾、福特、戴姆勒幾大汽車集團合作開發(fā)超級充電站，未來單個電樁可以提供350kw的直流電，車輛單次充電不會超過10分鐘。但寶馬在其中的優(yōu)勢是，一旦技術(shù)成熟，完全可以將現(xiàn)有的ChargeNow充電站進行升級，這一步就要比其他合作品牌快的多。

　　而具體的車型方面，寶馬在年度新聞發(fā)布會上公布了最新的電動車計劃。據(jù)悉，寶馬將在2025年前推出25款新車型，其中12款將采用純電動模式，同時寶馬i4、iX3（X3電動版）、iNext等車型被官方正式確認，這些純電動車型會陸續(xù)在市場中推出。

『寶馬新能源戰(zhàn)略車型規(guī)劃圖』

　　同時，寶馬集團已經(jīng)確定與長城汽車的合資關(guān)系，而未來MINI純電動車型也將成為寶馬集團另外一條強力的生命線。加上合資后車輛價格的下降，對于打開新能源市場也將起到極大幫助。雖然仍然有人會吐槽兩者的“關(guān)系”，但保不齊未來會給我們帶來意外的驚喜。

　　點評：從細節(jié)上，寶馬i系列產(chǎn)品的確不盡如人意，尤其在特斯拉等電動車品牌進入到這個領(lǐng)域后，i系列產(chǎn)品的存在感更顯薄弱。但從大局觀上看，過去幾年寶馬仍然積累了很多在電動車研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)驗，這些資本定會在未來某個時刻帶來回報。目前，寶馬正在全力以赴的準備第五代電動車技術(shù)（預(yù)計2020年發(fā)布），寶馬明確的表示未來將在制造成本上擁有突出優(yōu)勢。當然還有一點，寶馬在內(nèi)燃機時代的運動細胞，會保留多少到新能源汽車上，我想同樣是所有人都會非常期待的。