● 戴姆勒奔馳，汽車發(fā)明者真的可以再次發(fā)明汽車么？

　　“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”，這句臺(tái)詞應(yīng)該算是近些年來(lái)最為成功的汽車廣告之一了。戴姆勒-奔馳汽車（以下簡(jiǎn)稱戴姆勒）作為四輪汽車的創(chuàng)造者，在汽車電氣化時(shí)代到來(lái)后，它仍然用一種極為沉穩(wěn)的方式來(lái)向業(yè)內(nèi)證明：我們是有備而來(lái)的。

　　在今年年初，戴姆勒正式對(duì)外發(fā)布了詳細(xì)的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃，而這其中最核心的部分就在于對(duì)全新的整車工廠、電池工廠、生產(chǎn)供應(yīng)鏈的全方面打造。從已有的數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)讓市場(chǎng)感受到戴姆勒強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備能力以及對(duì)于制造端的重視。

　　與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不同的是，汽車品牌想入足新能源領(lǐng)域的第一個(gè)難題就是電池供應(yīng)鏈。而作為車企面對(duì)這個(gè)問(wèn)題只有2個(gè)解決方法：要么自己建廠，要么花錢買電池。我們可以參考一下特斯拉，從最早完全采購(gòu)松下的電池，到現(xiàn)在改變供應(yīng)鏈而自行建電池工廠，這背后最大的問(wèn)題就是不可控的采購(gòu)成本和產(chǎn)能預(yù)估，而寶馬之前一直與三星SDI合作，由后者供應(yīng)電池，而在2017年寶馬也重資建立電池研發(fā)中心，希望在未來(lái)能夠自給自足，原因無(wú)非也是看到了電池生產(chǎn)線的關(guān)鍵性。

　　所以戴姆勒非常清楚的意識(shí)到這一點(diǎn)，在真正談及具體產(chǎn)品之前，先向市場(chǎng)證明自己在制造端的強(qiáng)大實(shí)力，再談產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備，先說(shuō)“本錢”的事在說(shuō)“花錢”的事，顯然就靠譜多了。未來(lái)戴姆勒將在全球擁有五家電池工廠，這些工廠不單單可以完美的為旗下車型進(jìn)行電池供給，還將以出口的形式向其他汽車品牌提供供應(yīng)鏈，這步棋如果下好，未來(lái)戴姆勒在汽車電氣化時(shí)代的身份就不僅是一個(gè)汽車制造商，還同時(shí)兼并了電池OEM供應(yīng)商。

　　在電池技術(shù)研發(fā)上，戴姆勒也將繼續(xù)堅(jiān)持燃料電池以及鋰電池的雙向研發(fā)路線，追求燃料電池的量產(chǎn)化。目前的動(dòng)力電池雖是以鋰電池技術(shù)作為主導(dǎo)，但戴姆勒認(rèn)為，在電池技術(shù)本身上，因?yàn)槿剂想姵氐哪芰棵芏缺蠕囯x子電池的能量密度高，新一代燃料電池很適合在目前的乘用車上使用。由于環(huán)境和溫度的原因，鋰離子電池沒(méi)有辦法完全滿足目前新能源汽車的需求，如果能將燃料電池與鋰離子電池結(jié)合到一起，可以讓兩者發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)。

　　在車型方面，戴姆勒也進(jìn)行了系統(tǒng)的布局，將為奔馳打造EQ系列純電動(dòng)車型，并且目前已經(jīng)有4款產(chǎn)品被確定，包括了EQ中型SUV（EQ C）、EQ 緊湊型轎車（EQ A）、EQ豪華大型轎車以及EQ大型SUV。同時(shí)在2017年，戴姆勒與比亞迪繼續(xù)為合作品牌騰勢(shì)新能源汽車增值了10億人民幣，以及不久前戴姆勒與北汽再次投資超過(guò)100億人民幣在華建立了電池以及整車工廠，主攻在中國(guó)市場(chǎng)的本土化車型研發(fā)和供應(yīng)鏈。由此看，從全球布局和中國(guó)本土化上戴姆勒都有了極為充分的準(zhǔn)備。

　　點(diǎn)評(píng)：我覺(jué)得可以用穩(wěn)健輛個(gè)字來(lái)形容戴姆勒對(duì)于新能源計(jì)劃的實(shí)施，從之前的產(chǎn)品線上來(lái)看，戴姆勒算是進(jìn)入電氣化領(lǐng)域較晚的企業(yè)，在寶馬以及大眾集團(tuán)都開(kāi)始嘗試相關(guān)新能源車型時(shí)，戴姆勒卻并不沒(méi)有過(guò)于沖動(dòng)舉措。而當(dāng)其真正發(fā)布了新能源計(jì)劃時(shí)，很多人才恍然大悟，這家百年車企對(duì)待靈魂一般的制造與供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗝粗匾�，也讓警悟到：任何一頭昔日雄獅都有它立足的根本，而龐大的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)仍然是戴姆勒最核心的優(yōu)勢(shì)。

● 大眾集團(tuán)，再次押寶中國(guó)市場(chǎng)的獲勝率有多高？

　　中國(guó)人的德國(guó)朋友，大眾集團(tuán)陪伴中國(guó)汽車文化行進(jìn)至今，是絕對(duì)符合這個(gè)稱呼的。但我們要聲明的是，能夠與前文中兩大集團(tuán)去競(jìng)爭(zhēng)的僅僅是大眾集團(tuán)下的奧迪品牌，但奧迪目前自身實(shí)力卻不足以挑起這份重?fù)?dān)，在推行新能源戰(zhàn)略的過(guò)程中，大眾集團(tuán)仍然扮演著極為重要的輔助角色。所以下面內(nèi)容中我們還是以大眾集團(tuán)的角度，去看奧迪品牌未來(lái)在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　截止我們發(fā)稿前，大眾集團(tuán)在最新的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上聲明，截至2020年，奧迪將在華推出7款新能源車型，大眾汽車將在華推出10款新能源車型，且整個(gè)大眾集團(tuán)旗下品牌（以大眾、奧迪、斯柯達(dá)及新電動(dòng)品牌I.D.為主）將在2025年前推出80款新能源汽車，并在同年實(shí)現(xiàn)交付150萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。如果大眾集團(tuán)將上述計(jì)劃全部實(shí)現(xiàn)，那么與寶馬集團(tuán)及戴姆勒集團(tuán)的計(jì)劃數(shù)據(jù)對(duì)比，將形成完勝的新能源市場(chǎng)占有率。大眾集團(tuán)為何敢有如此大的底氣呢？

　　我們來(lái)看看2017年大眾集團(tuán)的財(cái)報(bào)吧，其在全球共交付車輛1070萬(wàn)輛，其中在華交付418萬(wàn)輛，奧迪占據(jù)59.5萬(wàn)輛，大眾集團(tuán)也由此創(chuàng)造了全新的銷售記錄并且冕全球汽車銷量冠軍寶座。所以參考這樣的數(shù)據(jù)比例以及未來(lái)的新能源車數(shù)量，在2025年大眾集團(tuán)想要交付150萬(wàn)輛新能源車并不算夸張。

　　雖然在民用轎車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)可以完全依靠大眾汽車來(lái)實(shí)施戰(zhàn)略計(jì)劃，但同時(shí)仍需奧迪品牌來(lái)維穩(wěn)在華的中高端市場(chǎng)。在奧迪的新能源計(jì)劃中，雖然之前的e-tron產(chǎn)品反響平平，但未來(lái)e-tron仍會(huì)作為奧迪的技術(shù)支柱來(lái)制定品牌新能源的研發(fā)方向。官方表示，在2020年前奧迪將推出7款新能源車型，全部是圍繞e-tron技術(shù)產(chǎn)品線進(jìn)行研發(fā)，而e-tron也將直接面對(duì)寶馬未來(lái)的第五代電動(dòng)車技術(shù)。

　　相比前文兩大集團(tuán)，大眾集團(tuán)目前來(lái)看似乎放棄了自建電池工廠的準(zhǔn)備。從2017年開(kāi)始，大眾集團(tuán)開(kāi)始在全球招標(biāo)采購(gòu)電池供應(yīng)鏈，總采購(gòu)金額高達(dá)500億歐元。而目前在中國(guó)地區(qū)與本土電池廠商寧德時(shí)代的采購(gòu)合作，將占據(jù)200億歐元的份額。大眾集團(tuán)還聲明，未來(lái)會(huì)持續(xù)采購(gòu)新型電池技術(shù)，從未提及過(guò)在電池工廠方面的計(jì)劃，在這一點(diǎn)上與戴姆勒集團(tuán)是完全相反的套路。

　　但正因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)繼續(xù)押寶了中國(guó)市場(chǎng)，在合資伙伴方面也擁有著不可忽略的優(yōu)勢(shì)。各種紛爭(zhēng)之后，奧迪與上汽也最終確定了合資關(guān)系，但按照協(xié)議，上汽奧迪在2022年1月之前，不能將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。此外，上汽奧迪也沒(méi)有單獨(dú)建立銷售網(wǎng)絡(luò)的權(quán)利，它需要與一汽集團(tuán)共同組建銷售公司。但對(duì)于奧迪而言，多出這么一個(gè)強(qiáng)大的合資伙伴，在中國(guó)本土運(yùn)營(yíng)上會(huì)更加游刃有余。

　　點(diǎn)評(píng)：大眾集團(tuán)在華的絕對(duì)主力品牌大眾汽車，雖然在市場(chǎng)上與寶馬和戴姆勒旗下車型無(wú)法形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但也會(huì)從側(cè)面為同在一汽旗下的奧迪輸送一定的渠道價(jià)值。同時(shí)，在大眾集團(tuán)確定與江淮達(dá)成合資后，會(huì)繼續(xù)利用在華不同的合資伙伴關(guān)系強(qiáng)化市場(chǎng)銷售端體系，對(duì)于在華的外資車企而言，大眾集團(tuán)具備繼續(xù)一家獨(dú)大的局面的可能性。所以，奧迪背后的強(qiáng)大靠山，擁有在中國(guó)本土化無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，這也是其在新能源戰(zhàn)略推行中最關(guān)鍵的支柱。

● 總結(jié)：步步為營(yíng) 電氣時(shí)代真的不遠(yuǎn)了

　　眼前，三大德系集團(tuán)正在按部就班的實(shí)施著新能源計(jì)劃，我們上述提到的新車型也將會(huì)陸續(xù)和我們見(jiàn)面。也正因如此，三大集團(tuán)帶著各自的旗下品牌，又將在新的戰(zhàn)場(chǎng)上展開(kāi)廝殺，勝出的關(guān)鍵就在于我們今天所分享的一切，究竟誰(shuí)能夠兌現(xiàn)甚至超出消費(fèi)者的期待。

　　寶馬的鋒利，戴姆勒的厚重，大眾集團(tuán)的靈活，三者當(dāng)前從宏觀上仍然各自占據(jù)穩(wěn)固的山頭，你問(wèn)我會(huì)買誰(shuí)的帳？我也說(shuō)不好，但我發(fā)自內(nèi)心的希望，當(dāng)這些大家熟知的汽車企業(yè)真正進(jìn)入到新能源領(lǐng)域后，我們也許才會(huì)真的對(duì)這個(gè)新的汽車時(shí)代充滿信心。而你未來(lái)會(huì)把自己手中的一票投給誰(shuí)呢？也說(shuō)說(shuō)你的意見(jiàn)吧。（圖/文 汽車之家 姚嘉）

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