[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  中國(guó)人太喜歡SUV了，以至于近些年很多車(chē)企都把工作重心轉(zhuǎn)移到了SUV上，尤其是10-15萬(wàn)元這一級(jí)別更是中國(guó)品牌車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地，然而任何一名上場(chǎng)的新兵，如果定位于緊湊型SUV的話(huà)，消費(fèi)者都免不了拿它去和長(zhǎng)安CS75比一比，畢竟三四年前上市的它算是這個(gè)“段位”的老手了。今天挑戰(zhàn)它的是江淮瑞風(fēng)S7！

● 對(duì)比車(chē)型簡(jiǎn)介

　　瑞風(fēng)S7在2017年6月份正式上市，作為目前江淮旗下最大號(hào)的SUV，它依然定位于緊湊型SUV。從車(chē)身尺寸上來(lái)看，無(wú)論是軸距還是長(zhǎng)寬高，瑞風(fēng)S7都要比長(zhǎng)安CS75大一圈，但兩者的售價(jià)區(qū)間有著不少重疊。因此，很多消費(fèi)者便在它和同級(jí)別老將長(zhǎng)安CS75之間糾結(jié)起來(lái)了。

　　值得一提的是，由于瑞風(fēng)S7有著越級(jí)的車(chē)身尺寸，因此早期江淮甚至將它定位于中型SUV，后來(lái)改變策略定為緊湊型SUV，用“以大欺小”的方式來(lái)與其它中國(guó)品牌的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。

　　今天對(duì)比的兩款車(chē)分別是2017款長(zhǎng)安CS75尚酷版1.5T手動(dòng)悅享型和2017款江淮瑞風(fēng)S7 2.0T自動(dòng)旗艦型，由于我們關(guān)注的是底盤(pán)，大家就不用太在意兩者在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)上的區(qū)別了，因?yàn)檫@些配置對(duì)底盤(pán)結(jié)構(gòu)一般是不會(huì)有什么影響的。

　　此前在長(zhǎng)安CS55、吉利博越、廣汽傳祺GS4的底盤(pán)對(duì)比中，我們解答了如何看底盤(pán)的問(wèn)題，即主要從結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、細(xì)節(jié)及配置等幾個(gè)方面去考察一款車(chē)的底盤(pán)水平。平常我們所說(shuō)的“底盤(pán)扎實(shí)不扎實(shí)”、“拐彎時(shí)側(cè)傾大不大”、“能不能通過(guò)小溝小坎”、“車(chē)內(nèi)噪音控制水平好不好”等等都與底盤(pán)設(shè)計(jì)有關(guān)。

● 底盤(pán)前部

- 麥弗遜式前懸架的抗側(cè)傾能力很糟糕嗎？

　　這兩款SUV不僅同樣采用了承載式車(chē)身，其前后懸架的形式也是類(lèi)似的，“前麥弗遜式+后多連桿式”的組合幾乎成為了這一級(jí)別城市SUV的“標(biāo)配”。 麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成。

　　除了結(jié)構(gòu)，其材質(zhì)對(duì)懸架操穩(wěn)性也有著非常大的影響，在很多賽車(chē)或者非常注重運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)上，都會(huì)選擇鋁合金材質(zhì)來(lái)制作懸架部件，雖然成本高，但鋁合金材質(zhì)有著更好的輕量化，有利于提升懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度。然而對(duì)于長(zhǎng)安CS75和瑞風(fēng)S7這一級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)，鋼材似乎是最合理的選擇。

　　麥弗遜式結(jié)構(gòu)對(duì)于普通乘用車(chē)有著太明顯的優(yōu)點(diǎn)：制造成本相對(duì)較低、節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，以至于大部分車(chē)企都不愿意放棄它，而在它的基礎(chǔ)上做出改進(jìn)和升級(jí)方案，最普遍的手段就是增加防傾桿和使用側(cè)傾力補(bǔ)償式螺旋彈簧。在瑞風(fēng)S7和長(zhǎng)安CS75上，我們便能看到這兩種手段的實(shí)際應(yīng)用。

　　從駕駛感受來(lái)看，兩車(chē)的懸架調(diào)校都偏向于舒適性。為了達(dá)到這樣的舒適性感受，相比那些偏運(yùn)動(dòng)性的車(chē)輛，其彈簧和減振器的設(shè)定就會(huì)相對(duì)軟一些，因此在彎道或者緊急變線(xiàn)時(shí)便容易導(dǎo)致側(cè)向力支撐不足，防傾桿和側(cè)向力補(bǔ)償彈簧的共同作用下，便能緩解這樣的現(xiàn)象。雖然兩種設(shè)計(jì)都有抗側(cè)傾的功能，但對(duì)于重心較高的SUV來(lái)說(shuō)，我們依然不能奢望其有轎車(chē)般的抗側(cè)傾表現(xiàn)。