● 底盤后部

　　長安CS75和瑞風S7的后懸架同為多連桿式結構，但細節(jié)的懸架設計迥然不同。長安CS75采用行程較短的減振器，并將其傾斜布置在車底；而瑞風S7則是采用了長行程減振器，其上端固定在輪拱艙內。兩者各有利弊，長安CS75的方式最大化地拓展了后備廂內的橫向空間。

　　瑞風S7的減振器布置形式也有它的好處，雖然對后備廂橫向空間略有影響，但它獲得了更長的減振器壓縮行程。長行程減振器有利于筒內的散熱，更容易達到較長的減振器壽命。

- 沒有鋁合金，鋼材也能輕量化

　　兩車的后懸架材質依然以鋼材為主，細節(jié)之處體現(xiàn)了兩者對輕量化設計的不同追求。長安長安CS75在后懸架的下控制臂和后副車架上打出了很多孔，鏤空的手法減輕了整車的重量。相比之下，瑞風S7則在這方面下的功夫不多。

- 四驅系統(tǒng)的考量與護板的運用

　　兩車都使用了樹脂油箱，但位置有所不同，是因為長安CS75有著四驅版本配置，它為了保證車身底部有足夠的空間來布置四驅傳動系統(tǒng)，因此其油箱采用了單側布局。由于目前量產的瑞風S7沒有四驅版本，因此也就省去了這方面的考量。

　　兩車對車底的防護方式不同，長安CS75在車底噴涂了大面積的PVC涂層，保護車底不被沙石擊破，引起生銹現(xiàn)象；而瑞風S7則是以后期增加樹脂護板的方式來達到同樣的效果，所以看上去瑞風S7的車底相對工整。另外，平整的車底對空氣動力學會有積極的影響。

- 排氣系統(tǒng)與備胎的關系

　　發(fā)動機的排氣噪聲是重要噪聲源之一，如何保證足夠低、聽上去足夠舒服的排氣噪聲呢？車底的消音器便是主要的降噪“神器”，一般來說消聲器的容積要大于10倍的發(fā)動機排量，也就意味著車底必須騰出來足夠空間來布置消音器。大部分車型都會采用中部、尾部兩段式的排氣消音器，來滿足噪聲控制的需要。

　　長安CS75的中部消音器較小，而尾部消音器較大；瑞風S7的中部消音器較大，而尾部消音器較小。長安CS75將主力消音器放在了車尾，帶來的結果就是很難再將備胎放置在車底，因此，順理成章地采用了內置備胎的方案。瑞風S7尾部消音器較小，不會影響布置在車底的備胎。

- 剎車系統(tǒng)對比

　　長安CS75和瑞風S7剎車方面的配置略有差別，前者采用的是“前雙活塞卡鉗+通風盤式”、“后單活塞卡鉗+非通風盤式”的組合，而區(qū)別在于瑞風S7的后剎車盤為通風盤式，理論上更有利于提升剎車性能。可以知道的是，瑞風S7的剎車卡鉗來自于供應商天合（TRW）。另外，兩車都配備有電子駐車功能。

- 輪胎、備胎的配置

　　尚酷版1.5T手動悅享型的長安CS75其輪胎是鄧普祿的GRANDTREK ST30，而2.0T自動旗艦型的江淮瑞風S7配備的是錦湖的凱路得系列，它們在操控、制動、噪音等方面都是比較均衡的，兩款輪胎的市面售價相差50元左右。從輪胎規(guī)格上來看，瑞風S7標配了235/60R18的輪胎，而長安CS75除了頂配車型的輪胎尺寸為225/60R18外，其余版本的輪胎尺寸均為225/65R17。給我們驚喜的是兩款車都使用了全尺寸的備胎，很實在！

● 總結

　　從底盤結構上來說，瑞風S7和長安CS75沒有太明顯的差別，都采用了承載式車身、全框式副車架、前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架。懸架材質均為鋼材打造，但長安CS75在輕量化設計方面要比瑞風S7用心不少。為了拓展后備廂的橫向空間，長安CS75的后懸架減振器斜向布置在了車底。長安CS75有著四驅版本，因此排氣系統(tǒng)、備胎等設計均與瑞風S7有著較大差別。在剎車配置、轉向助力功能以及車底護板方面，瑞風S7體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢。另外，兩車都非常實在的配備了全尺寸備胎�？傊�，兩者的底盤配置都符合中國品牌這一級別的水平，針對于大多數消費者的需求，它們都偏向于舒適性調校。當然，實際的駕駛風格適不適合您，還是您說了算。（圖/文 夏志猛 攝影 唐朝 王鶴璇）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內容：

發(fā)動機技術

基礎知識

漫畫車圈

做汽車達人，不做汽車盲人！