■ 畢生的追求：S平臺(tái)

　　對(duì)很多日本男性上班族而言，衡量成功的標(biāo)準(zhǔn)有很多，其中之一就是日常座駕。除去以購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，尤其是購(gòu)買(mǎi)方向盤(pán)在左邊的車(chē)型為榮外，擁有一部Crown是眾多時(shí)代男人們畢生追求的目標(biāo)。雖然在Crown之上還有旗艦Century存在，但那昂貴的價(jià)格更像是社長(zhǎng)級(jí)老爺爺?shù)莫?dú)享。

　　于我個(gè)人而言，對(duì)于翻譯而來(lái)的中文名稱(chēng)有著很多經(jīng)典回憶，前面的陸地巡洋艦是一個(gè)，Crown“皇冠”則是另外一個(gè)滿(mǎn)足信達(dá)雅標(biāo)準(zhǔn)的。也正是因?yàn)樵撥?chē)系經(jīng)久不衰的存在，S平臺(tái)也經(jīng)常被稱(chēng)作皇冠平臺(tái)，雷克薩斯GS問(wèn)世后，有雷克薩斯GS平臺(tái)別稱(chēng)。

　　無(wú)論是對(duì)豐田，還是對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，Crown車(chē)系都具有非凡的意義，由中村建也主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的初代車(chē)型是日本汽車(chē)史上首款從頭到腳完全日本開(kāi)發(fā)和制造的豪華車(chē)。承載其誕生、發(fā)展的S平臺(tái)則更是有著標(biāo)桿意義。

　　從1955年至1989年間的34年間，它更一直是豐田品牌量產(chǎn)車(chē)型中名副其實(shí)的皇冠。盡管從1967年開(kāi)始銷(xiāo)售的CENTURY車(chē)型定位更高，但因?yàn)橛捎诤笳咭恢北３纸�乎純手工的生產(chǎn)方式，某種程度上講并非量產(chǎn)車(chē)種。此后，“最高級(jí)車(chē)種”的地位才被80年代末期才被Celsior以及更晚以后逆輸入的雷克薩斯LS車(chē)系取代。

　　于是他下令將月計(jì)劃(每月500臺(tái))拆分成日計(jì)劃(平均每日20臺(tái))，并要求完成20個(gè)就向下轉(zhuǎn)移。改善后發(fā)現(xiàn)流動(dòng)速度加快、周期時(shí)間與庫(kù)存積壓時(shí)間縮短、流動(dòng)資金的需求也緩解了。最終，制造野成本大幅降低。由此降低的制造經(jīng)費(fèi)可以變?yōu)檠邪l(fā)或宣傳經(jīng)費(fèi)，從而進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升。

　　有趣的是，在皇冠的歷史中銷(xiāo)量最高的當(dāng)屬中國(guó)消費(fèi)者也十分熟悉的第8代車(chē)型，有人將其歸結(jié)為基于這代車(chē)型生產(chǎn)了數(shù)量龐大的出租車(chē)以及教練車(chē)。從誕生平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)上看，這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閿?shù)量龐大的出租用車(chē)采用的是T平臺(tái)，而非Crown慣用的S平臺(tái)。

　　輝煌的歷史僅僅是產(chǎn)品的背書(shū)，對(duì)于豐田而言，Crown車(chē)系某種意義上講是其品牌技術(shù)、設(shè)計(jì)理念的最好詮釋。在進(jìn)入新世紀(jì)后，開(kāi)發(fā)人員也在針對(duì)消費(fèi)者審美喜好、用車(chē)需求對(duì)這個(gè)經(jīng)典車(chē)系進(jìn)行著嘗試性的改變。

■ 即將消逝的經(jīng)典：X平臺(tái)

　　字母X在數(shù)學(xué)中常常是未知數(shù)的代表，不過(guò)豐田X平臺(tái)對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言并不神秘，它與國(guó)產(chǎn)后被稱(chēng)為銳志的車(chē)型有著不小的關(guān)聯(lián)。從平臺(tái)角度看，它稱(chēng)得上是baby版的S平臺(tái)。

　　在車(chē)系誕生伊始，Mark II的前面有個(gè)Corona前綴，實(shí)際上它就是Corona車(chē)系的運(yùn)動(dòng)化版本，定位于普通的Corona和更高級(jí)的Crown車(chē)系間。為了降低制造成本，它使用了更多同時(shí)代的豐田Crown通用的配件，之所以能夠支持如此高的通用零部件，就在于兩車(chē)所在平臺(tái)的的相似性。

　　雖然與Crown有著不解之緣，不過(guò)這個(gè)平臺(tái)上卻并不只是簡(jiǎn)單的應(yīng)用前者的技術(shù)。比如1976年12月發(fā)布的第三代的Mark II率先放棄了傳統(tǒng)的非承載式車(chē)身，改為使用承載式車(chē)身。這也是豐田旗下后驅(qū)車(chē)型中較早放棄非承載式結(jié)構(gòu)的一個(gè)，而豐田自動(dòng)車(chē)的驕傲的Crown車(chē)系，則是等待1991年10月發(fā)布的第9代車(chē)型才放棄非承載式設(shè)計(jì)。

小結(jié)：

　　豐田的“平臺(tái)”概念與大眾有著明顯的區(qū)別，單一或若干衍生車(chē)型獨(dú)占一個(gè)平臺(tái)其明顯的特點(diǎn)。在節(jié)省制造成本方面，與西方車(chē)企使用的平臺(tái)相比并不占優(yōu)勢(shì)，因此豐田通過(guò)精益生產(chǎn)的方式節(jié)約成本。進(jìn)入新千年后，豐田也在改變著自己的開(kāi)發(fā)理念。您或許已經(jīng)注意到了，在本期中還有眾多經(jīng)典的豐田車(chē)型尚未登場(chǎng)，它們就在下期等著您。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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