■ 巡洋艦的船塢：J平臺

　　在美國國家地理頻道中，它伴隨著攝影師在肯尼亞的非洲大草原上與獅子犀牛一同嬉戲；在CNN新聞中，它載著記者在沙特阿拉伯的無垠沙漠中翻越座座沙梁；這個部分車型已經(jīng)生產(chǎn)超過30年的功臣，仍舊在部分國家市場中有著不可替代的地位，它就是曾經(jīng)的“陸地巡洋艦”——Land Cruiser。

　　1941年底，豐田以美軍班塔姆吉普車為原型逆向出AK10，雖然并未量產(chǎn)，但由此儲備的技術(shù)卻成為了日后一段傳奇的開始。幾經(jīng)波折后名為豐田Jeep BJ的車型被日本國家警察廳選中并被納為巡邏車，這就是它傳奇的開始。

　　從塵封的歷史檔案中就不難看出，這個車系的設(shè)計目標(biāo)就是應(yīng)付糟糕的使用環(huán)境，同時保持優(yōu)秀的工作狀態(tài)。對于此前目標(biāo)為提升舒適性、乘坐感的轎車平臺而言，這樣的需求顯然無法得到滿足，J平臺應(yīng)運(yùn)而生。為了保證達(dá)到預(yù)訂目標(biāo)，制造環(huán)節(jié)直接交由豐田旗下歷史最悠久、制造經(jīng)驗最豐富的本社工廠完成。

　　雖然分出兩種設(shè)計方向，但車系本身的定位，亦或者說平臺設(shè)計取向使得后續(xù)車型仍保留有最初產(chǎn)品的特點。這種產(chǎn)品特性也得到了各國消費(fèi)者的肯定，LC70車系便是其中的佼佼者。雖然已經(jīng)歷了超過30年的生產(chǎn)，但多國消費(fèi)者對于該車的需求仍舊十分旺盛。甚至在紀(jì)念該車型誕生三十周年時，豐田還推出了僅在日本市場限量發(fā)售的200臺復(fù)刻版。如果今天你仍對它感興趣，可以選擇澳洲或者中東版本車型，不過售價卻絕非想象中的低廉。

■ 比上面的還抗造：N平臺

　　如果說上面的Land Cruiser已經(jīng)是您腦中在惡劣環(huán)境“最吃得開”的車型，那下面N平臺的產(chǎn)品則可能要突破您的極限了。它的名字叫做Hilux，經(jīng)常出現(xiàn)的地方我想不用多說您也知道了......（對這部分內(nèi)容感興趣的朋友，可以點擊“專為豐田帶鹽? 聊聊武裝皮卡那些事兒”閱讀）

　　翻開豐田的車系目錄，制造皮實、耐用的工具車一直貫穿著企業(yè)的發(fā)展，其中穩(wěn)定性的王者當(dāng)屬Hilux。究其原因，與車型亦或者說平臺的開發(fā)者并不是豐田不無關(guān)系。更為有趣的是，這個今天被認(rèn)為是“抗造神器”的車系，研發(fā)時期曾經(jīng)被寄予過些許“高端、大氣、上檔次”的期望。

　　對豐田而言，生產(chǎn)輕型民用卡車可謂得心應(yīng)手。要知道，早在品牌成立初期，其產(chǎn)品除了名為A1的轎車外，便是G1卡車。但當(dāng)時光流轉(zhuǎn)至上世紀(jì)60年代末，消費(fèi)者需求的提高迫使其拿出產(chǎn)品力更強(qiáng)的新車型。同以往的獨立開發(fā)新車型不同，這次豐田提出了產(chǎn)品需求，而具體的設(shè)計開發(fā)以及制造任務(wù)則交由日野（HINO）完成。

　　此前兼具乘用車與商用車制造經(jīng)驗的日野得到任務(wù)后，決定結(jié)合此前兩類車型特點，提升卡車乘坐舒適性，加強(qiáng)乘用車后廂承載能力。從結(jié)構(gòu)上看，為了滿足快速制造以及后期耐用性的需求，盡可能的進(jìn)行簡化設(shè)計，這也成為了日后Hilux車系的基礎(chǔ)。當(dāng)然，正是因為有著這樣的結(jié)構(gòu)特點，使得其成為了眾多車企逆向的好“模子”。

　　隨著日本經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)皮卡類型的產(chǎn)品在日本本土市場中的需求逐年萎縮，Hilux車系從第7代開始便不再日本銷售。其背后的N平臺除了支持該車系在海外的生產(chǎn)外，同時還在保證4Runner車系的生產(chǎn)，已經(jīng)了解了豐田車型捆綁平臺的您應(yīng)該不難猜出它的定位。