■ 名字靠前卻不是最早：A平臺(tái)

　　翻開(kāi)豐田平臺(tái)列表，第一個(gè)出現(xiàn)在眼前的就是A平臺(tái)。名字靠前的它，卻并非是豐田最古老的平臺(tái)。不過(guò)從演變的角度看，這個(gè)平臺(tái)上誕生及由此衍生的車系在豐田的產(chǎn)品序列中又著實(shí)占據(jù)過(guò)重要地位，這就是今天已經(jīng)消失的Carina車系。

　　前面我們說(shuō)到豐田的平臺(tái)定義更貼近于車架，因此隨著時(shí)代的發(fā)展，車型的演變，其大多數(shù)平臺(tái)的都會(huì)經(jīng)歷驅(qū)動(dòng)形式，甚至是車身承載形式的改變。不過(guò)，這個(gè)A平臺(tái)算得上其中特殊的例子，因?yàn)槠湄灤┦冀K的都是后驅(qū)形式的產(chǎn)品。除了Carina這個(gè)在中國(guó)知名度不甚廣泛的車型外，上世紀(jì)末期大名鼎鼎，今天卻消逝不見(jiàn)的Celica，也是A平臺(tái)搖籃中的雙胞胎。

　　上世紀(jì)60年代及早期，日系車企在開(kāi)辟本國(guó)市場(chǎng)取得顯著成績(jī)后，紛紛將觸角伸向了更遠(yuǎn)的美國(guó)市場(chǎng)，但大多沒(méi)有得到當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的肯定。究其原因在于日系車企根據(jù)本國(guó)道路較為窄小、日常行駛里程較短、速度不高等情況開(kāi)發(fā)的車型無(wú)法滿足美國(guó)消費(fèi)者需求有關(guān)。待上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)后，美國(guó)消費(fèi)者突然間感受到了能源壓力，加之排放法規(guī)嚴(yán)苛等客觀環(huán)境，促進(jìn)了日系品牌在歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)。

　　對(duì)于平臺(tái)而言，評(píng)判其知名度、功績(jī)的除了其中是否誕生出賣座的經(jīng)典車型外，另一方面的標(biāo)準(zhǔn)則來(lái)自它所使用的技術(shù)。對(duì)于A平臺(tái)而言，它身上的標(biāo)簽除了運(yùn)動(dòng)化外，另一個(gè)值得驕傲的便是安全性，因?yàn)樵谀┐�產(chǎn)品中，它是較早使用豐田全新GOA安全車身結(jié)構(gòu)銷售的量產(chǎn)車之一。

　　在豐田的眾多平臺(tái)中，A平臺(tái)的歷史并稱不上悠久，其誕生的車型也更多的是后驅(qū)偏向運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。不過(guò)，最具特點(diǎn)的則是在其發(fā)展歷史中，并未經(jīng)歷其他平臺(tái)那種布置形式、車身結(jié)構(gòu)等大方面的轉(zhuǎn)變，在豐田車型與平臺(tái)綁定的歷史中，這樣的情況并不多見(jiàn)。