- 如何從零開始開發(fā)一臺發(fā)動機？

　　既然說到了發(fā)動機的開發(fā)，那么他在長安的工作經歷與之前會有什么區(qū)別么？在Martin看來，首先是對發(fā)動機的期望性能有著比較大的區(qū)別。因為長安的市場主要還是在中國，所以前期調研客戶需求時尋找的也基本都是中國消費者，這對于之前不太了解中國市場的Martin來說有著巨大的幫助，通過調研的結果再結合中國工程師的親身經歷，讓Martin能充分了解中國消費者對動力方面的愛好，這也會對后期技術方案的選擇產生重大的影響。

　　評估出性能參數(shù)后，就要開始著手設計，在設計階段Martin提到了一個很有意思的理論：Inside out and outside in，翻譯過來就是從內而外與從外而內相結合。通過性能參數(shù)，開始設計你凸輪軸、活塞、缸體等尺寸，這是從內而外的開始設計，而在可供選擇的技術手段中選擇最優(yōu)的組合，這是從外而內的設計。兩個方向同時進行，后期看看兩條線是否吻合，如果不吻合則要考慮目標設定的是否合理，只有當內外兩條線完美的吻合后，設計工作才會基本結束，開始數(shù)字建模。

　　長安CS95上搭載的那臺2.0T發(fā)動機，就是嚴格遵照這樣的開發(fā)流程研發(fā)出的第一款產品。而聊完了工作后，我對這位年近六十的老頭兒有了更多的興趣，這位工作中嚴謹?shù)墓こ處�，在日常生活中又會是什么樣的呢�?/p>

- 愛騎“大洋馬”的發(fā)動機工程師

　　作為一位發(fā)動機工程師，Martin自然對速度的極限有著自己的追求，這點從他的座駕就能看出：一輛福特嘉年華ST。不過以他的職位和收入，在英國購買一輛超跑肯定不成問題，為何卻只買了一輛小鋼炮呢？估計是怕開到公司來太顯眼，所以留在家里平時休息開。

　　Martin的答案令我想起一些日本的發(fā)動機工程師，他們在遇到無法解決的問題非常煩躁時，會選擇去賽道騎摩托飆車，讓自己冷靜下來。摩托車是不是對Martin也有著同樣的功效呢？耐不住心中的好奇我便開口問了他這個問題。

　　對此吳博士也表示贊同，曾經有段時間他一直被一個難題所困擾，始終無法找到解決辦法，隨著研發(fā)截點的臨近，他的壓力也越來越大。Martin看在眼里但不想過多的干涉吳博士的工作，于是在周末邀請吳博士去他家學習騎馬。

　　吳博士說雖然他現(xiàn)在養(yǎng)不起馬，但是也會尋找自己的辦法來緩解工作帶給他的壓力。似乎發(fā)動機工程師之間的一些習慣就是通過一代一代的“師徒”關心傳遞下來直至今日。