[汽車之家 設計解碼]  當意大利都靈設計中心的開發(fā)團隊已經進入夢鄉(xiāng)時，長安日本設計中心的設計師們才剛剛迎來朝陽。如果說外觀造型需要設計師在毫秒間抓住觀者眼球的話，那么內飾更像是一件需要考慮日常使用情況打造的家具。提到為它人考慮的心思，日本也絕對算得上個中翹楚。那么，當匠人之心碰到內飾設計會發(fā)生什么呢？

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　　隨著中國品牌開發(fā)能力的不斷增強，利用全球各地資源，開發(fā)新車的模式已經深入骨髓。上期我們見到了長安意大利都靈設計中心負責的外觀造型，這次我們從歐洲返回亞洲，到長安日本橫濱設計中心，見證內飾設計故事。別急，未來我們將再次返回歐洲，去英國諾丁漢看動力系統(tǒng)開發(fā)；去美國底特律見證底盤系統(tǒng)開發(fā)，最終我們將再次回到重慶，看看產品的落地全程。

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 ■ 獨一無二的設計中心　　

　　即便經過百多年時間的發(fā)展，汽車作為交通工具承載使用者在目標點間移動的屬性并未改變。相比力求在最短時間內，抓住觀者注意力的外觀設計而言，內飾部分對實用性的考量占比更大。當意大利都靈設計中心敲定外觀設計方案時，與長安重慶總部僅有1小時時差的日本設計中心里，內飾設計工作也已同步展開。

- 為什么選擇日本？

　　若干年前，中國品牌軟、硬實力孱弱之時，決定在海外設立研發(fā)、設計中心的決定無疑需要具備長遠眼光。過億資金投放至陌生的土地，在那里尋找合適的國外人才，并且努力將不同生活背景、教育方法、思維方式的團隊捏合到一起，讓他們?yōu)榱私馍跎俚闹袊�消費者開發(fā)喜歡的產品。這樣的決定看起來確實是一場拿財力、物力、人力賭注未來產品的事情，因此海外研發(fā)、設計中心的選址成為了最終能否獲勝的關鍵，時差僅僅是定址原因中微不足道的一部分。

　　消費品的誕生、普及、發(fā)展與時代以及經濟有著密不可分的關系，戰(zhàn)爭雖然帶來了無法被遺忘的傷痛，但同時也為日本經濟的騰飛做出了鋪墊。當普通人生活水平快速提升時，私人需求急速增多，這促進了當時日本車企的快速發(fā)展。以豐田、本田、日產為首的日本三大車企在第二次世界大戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭過后，從抄襲、模仿階段快速發(fā)展到自主研發(fā)時期。

　　一個新興汽車市場的崛起是任何一家國際知名車企無法忽視的，當紅海競爭白熱化之時，敏銳的開發(fā)具有巨大潛力的藍海才能夠保證企業(yè)獲得進一步的發(fā)展。上世紀的日本對于歐美車企而言就扮演了藍海的角色。經濟快速發(fā)展，促使普通人生活水平的提高，巨大的物質需求與本國制造業(yè)的低下的發(fā)展狀態(tài)使得包括汽車行業(yè)在內的眾多歐美企業(yè)進駐日本。一方面是產品輸出，另一方面，為了更好地了解消費者喜好，從而占領市場，海外車企開始選擇在日本設立研發(fā)中心。

　　由于日本地理環(huán)境的特殊性，因此其發(fā)展出了車身尺寸袖珍，但內部空間表現(xiàn)優(yōu)秀的K-car以及小型車文化，海外車企在日本設立研發(fā)、設計中心也在一定程度上吸取當?shù)靥厣�，進一步完善自身產品在空間利用方面的短處。

- 選址新橫濱

　　經過了半世紀的發(fā)展，無論是歐美，還是日國車企，都設立了眾多研發(fā)中心。今天的中國市場在某種層面上與當時的日本市場有著極高的相似度，選擇日本建立研發(fā)中心無疑能夠充分利用這些已經成熟的開發(fā)資源。那么，在眾多日本城市中，長安又為何挑中新橫濱呢？

　　經濟的高速發(fā)展，使得日本城市人口激增，另一方面城市面積不斷擴張，這兩點進一步刺激了普通消費者對于城市私人用車的需求。本著“想要了解消費者，就要走到他們身邊去”的想法。在日本的都道府縣中，東京都這個一級行政區(qū)約占日本全國人口的10%，經濟更是占據(jù)了顯赫地位。因此，日本車企紛紛在這里設置了研究中心，與此同時，配合開發(fā)、制造工作的零部件供應商也圍繞東京都設址。

　　知名車企的研究、開發(fā)、設計中心，以及為車企提供配套服務的零部件供應商也促進了人才的聚集，東京大學、早稻田大學、慶應義塾大學這些世界一流的高等學府進一步為企業(yè)不斷輸送新鮮血液。

　　與擁有一整棟樓的意大利都靈設計中心不同，藏在日本新橫濱市新干線車站附近的長安日本設計中心有著明顯的“霓虹”色彩。面積不大，但隱藏著設計開發(fā)的全部流程。滿足功能需求，同時兼顧地租以及使用面積，在同一棟辦公樓內，也能看到知名零部件供應商的影子。

　　長安作為中較早在海外設立研發(fā)中心的中國品牌，權衡了地租、周邊配套設施、人才情況等多方面因素最終將第二個海外設計中心敲定在新橫濱市。職能方面因受到面積影響，工作中心集中在內飾開發(fā)以及設計細節(jié)優(yōu)化等精細化方面。