[汽車之家 底盤解析]  德國車一直以來以高品質(zhì)、高性能的特點聞名于世，而英國車更注重通過設(shè)計營造出如紳士般的高雅格調(diào)。號稱日不落帝國的英國，其汽車工業(yè)早已有點日薄西山的影子了，英國品牌汽車面對德國老牌汽車勁旅是不是只剩下情懷了呢？近期我們對兩款分別源自英國和德國的中大型豪華車——捷豹XFL和奔馳E級進行了測試（文章鏈接），兩款車的操控性能有著明顯的差異。究竟是什么讓這兩款車擁有不同的性格呢？本文我們將從底盤的角度為大家剖析其中的原因。

■ 閱讀提示

■ 我們進行底盤解析對比的車型

　　因為奔馳E級和捷豹XFL都是在今年年中上市的新車，而且根據(jù)汽車之家后臺數(shù)據(jù)，兩款車網(wǎng)友關(guān)注的相關(guān)度較高，所以我們選取了這兩款車進行對比。我們用于拍攝底盤的車型為2017款奔馳E 200 4MATIC運動型（廠商指導價為44.78萬元）和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS尊享版（廠商指導價為48.8萬元）。注：前文提到的對比測試文章中的奔馳E級為2017款奔馳E 300 L運動豪華型（廠商指導價為49.98萬元），與本文實拍的標準軸距奔馳E級有所不同，區(qū)別主要體現(xiàn)在軸距和驅(qū)動形式上，其他底盤結(jié)構(gòu)基本一致，可作為參考。

■ 底盤全景圖

　　實拍的兩款車型都采用了縱置發(fā)動機。其中，奔馳E級采用了前置四驅(qū)的動力系統(tǒng)布置形式（奔馳E級也有兩驅(qū)版本車型，采用的是前置后驅(qū)的動力系統(tǒng)布置形式），捷豹XFL采用了前置后驅(qū)的動力系統(tǒng)布置形式。奔馳E級采用了多連桿式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架。捷豹XFL則采用了雙叉臂式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架。兩款車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異我們將在下文詳細分析。

■ 前懸架對比

● 奔馳E級的前懸架結(jié)構(gòu)特點

　　奔馳E級的多連桿式獨立前懸架由雙叉臂式獨立前懸架發(fā)展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）。多連桿式獨立前懸架有利于優(yōu)化操控性能，下文將作更詳細的介紹。捷豹XFL采用的是該級別車型上較為常見的雙叉臂式獨立前懸架。

　　靠近車輛前方的襯套為液壓襯套，內(nèi)部填充了能提升襯套濾振性能的油液，提升了舒適性。由于位于后方的下控制臂主要起到承擔側(cè)向力的作用，所以其與副車架連接的襯套尺寸會小一些，在保證足夠的濾振能力的前提下，讓力傳遞變得更直接，提升操控性能。

　　在上兩代車型上，前副車架采用的是鋼制材質(zhì)。新奔馳E級副車架換用鋁合金材質(zhì)也體現(xiàn)出該車面對日益嚴苛的排放法規(guī)在輕量化設(shè)計上所做的優(yōu)化。

　　奔馳E級的前副車架位于發(fā)動機的下方。該副車架的設(shè)計除了要考慮車身結(jié)構(gòu)，提升發(fā)動機艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴重正碰事故時的發(fā)動機下沉功能，避免發(fā)動機和變速箱在碰撞時擠壓乘員艙導致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。

● 捷豹XFL的前懸架結(jié)構(gòu)特點

　　接下來我們來看看捷豹XFL的雙叉臂式獨立前懸架系統(tǒng)。實際上，捷豹XFL的下叉臂是由兩根獨立的控制臂組合而成的，不過只有其中一根控制臂通過球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，不具備奔馳E級前懸架系統(tǒng)那種能夠較大幅度改變前懸架主銷角度的功能。

　　捷豹XFL的雙叉臂式獨立前懸架上叉臂、下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，更輕的前懸架重量，有利于提升操控性能。由于側(cè)向載荷由上叉臂和下控制臂承擔，減振支柱無需再承擔相應載荷，有利于減振支柱在設(shè)計上進一步小型化和輕量化。

　　方向機布置在副車架上方并靠近乘員艙布置，更短的轉(zhuǎn)向柱使制造成本有所降低，同時副車架也對方向機起到一定的保護作用。