兩款車(chē)的后部制動(dòng)系統(tǒng)均配置了單活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，手剎采用的是電機(jī)式電子手剎，利用電機(jī)對(duì)剎車(chē)片施加壓力來(lái)夾緊剎車(chē)盤(pán)，從而實(shí)現(xiàn)了駐車(chē)功能。相比拉線(xiàn)式電子手剎，電機(jī)式電子手剎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅需通過(guò)電線(xiàn)連接制動(dòng)卡鉗上的電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)駐車(chē)功能。

　　奔馳E級(jí)和捷豹XFL的后懸架結(jié)構(gòu)上有非常大的區(qū)別，懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)取向也大不相同。奔馳E級(jí)采用的是五連桿結(jié)構(gòu)對(duì)后輪實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位以提升車(chē)輛的操控性能，空氣懸架和可變阻尼減振器的配置有助于更好地平衡車(chē)輛的操控性能和舒適性能。捷豹XFL的后懸架的設(shè)計(jì)更偏重于增強(qiáng)舒適性及降低懸架系統(tǒng)噪音。

■ 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　前面為大家詳細(xì)解析了這兩款車(chē)在懸架系統(tǒng)方面的差異，接下來(lái)我們?cè)偻ㄟ^(guò)圖片來(lái)對(duì)比一下這兩款車(chē)的底盤(pán)細(xì)節(jié)。究竟這兩款車(chē)在底盤(pán)細(xì)節(jié)上是否與其豪華車(chē)定位相符呢？下面我們一起來(lái)看看。

　　兩款車(chē)的車(chē)身底部都設(shè)置了完整的樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板，中央通道位置鋪設(shè)了金屬隔熱板，避免排氣管的高溫傳遞至車(chē)內(nèi)。位于兩款車(chē)后方的樹(shù)脂材質(zhì)油箱被護(hù)板和隔熱板嚴(yán)實(shí)地包裹起來(lái)，防護(hù)性能不錯(cuò)。

　　兩種護(hù)板相比起來(lái)，玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板受到沙石打擊時(shí)產(chǎn)生的噪音更小一些。由于這兩臺(tái)車(chē)都是后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，后輪更容易卷起沙石，所以在后輪拱采用了隔音性能更好的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。

　　實(shí)拍的奔馳E級(jí)輪胎載重指數(shù)為100（每條輪胎最大載重800kg），速度等級(jí)為Y（承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度為300km/h）；實(shí)拍的捷豹XFL輪胎載重指數(shù)為100（每條輪胎最大載重800kg），速度等級(jí)為W（承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度為270km/h）。兩款實(shí)拍車(chē)型配置的輪胎都來(lái)自倍耐力，捷豹XFL配置的P-ZERO輪胎在抓地力和運(yùn)動(dòng)性能上比奔馳E級(jí)上的Cinturato P7更強(qiáng)。

全文總結(jié)：

　　兩款車(chē)型的懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有較大的差異，奔馳E級(jí)前/后多連桿式懸架系統(tǒng)在操控性能上更勝一籌。捷豹XFL前雙叉臂/后多連桿式懸架系統(tǒng)在確保操控性能的同時(shí)更注重提升乘坐舒適性。兩款車(chē)的底盤(pán)防護(hù)都做得較為到位，各種護(hù)板和隔熱板基本上把底盤(pán)嚴(yán)實(shí)地包裹起來(lái)。平整的底盤(pán)也有利于提升整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。由于設(shè)計(jì)取向的不同，奔馳E級(jí)更符合那些看重操控性能的消費(fèi)者口味，捷豹XFL則滿(mǎn)足了那些駕駛風(fēng)格沉穩(wěn)，追求乘坐舒適性的消費(fèi)者。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林 攝/汽車(chē)之家 常慶林/苗帥）

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