兩款車的后部制動(dòng)系統(tǒng)均配置了單活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車盤，手剎采用的是電機(jī)式電子手剎，利用電機(jī)對(duì)剎車片施加壓力來夾緊剎車盤，從而實(shí)現(xiàn)了駐車功能。相比拉線式電子手剎，電機(jī)式電子手剎結(jié)構(gòu)簡單，僅需通過電線連接制動(dòng)卡鉗上的電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)駐車功能。

　　奔馳E級(jí)和捷豹XFL的后懸架結(jié)構(gòu)上有非常大的區(qū)別，懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)取向也大不相同。奔馳E級(jí)采用的是五連桿結(jié)構(gòu)對(duì)后輪實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位以提升車輛的操控性能，空氣懸架和可變阻尼減振器的配置有助于更好地平衡車輛的操控性能和舒適性能。捷豹XFL的后懸架的設(shè)計(jì)更偏重于增強(qiáng)舒適性及降低懸架系統(tǒng)噪音。

■ 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　前面為大家詳細(xì)解析了這兩款車在懸架系統(tǒng)方面的差異，接下來我們?cè)偻ㄟ^圖片來對(duì)比一下這兩款車的底盤細(xì)節(jié)。究竟這兩款車在底盤細(xì)節(jié)上是否與其豪華車定位相符呢？下面我們一起來看看。

　　兩款車的車身底部都設(shè)置了完整的樹脂材質(zhì)護(hù)板，中央通道位置鋪設(shè)了金屬隔熱板，避免排氣管的高溫傳遞至車內(nèi)。位于兩款車后方的樹脂材質(zhì)油箱被護(hù)板和隔熱板嚴(yán)實(shí)地包裹起來，防護(hù)性能不錯(cuò)。

　　兩種護(hù)板相比起來，玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板受到沙石打擊時(shí)產(chǎn)生的噪音更小一些。由于這兩臺(tái)車都是后輪驅(qū)動(dòng)車型，后輪更容易卷起沙石，所以在后輪拱采用了隔音性能更好的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。

　　實(shí)拍的奔馳E級(jí)輪胎載重指數(shù)為100（每條輪胎最大載重800kg），速度等級(jí)為Y（承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度為300km/h）；實(shí)拍的捷豹XFL輪胎載重指數(shù)為100（每條輪胎最大載重800kg），速度等級(jí)為W（承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度為270km/h）。兩款實(shí)拍車型配置的輪胎都來自倍耐力，捷豹XFL配置的P-ZERO輪胎在抓地力和運(yùn)動(dòng)性能上比奔馳E級(jí)上的Cinturato P7更強(qiáng)。

全文總結(jié)：

　　兩款車型的懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有較大的差異，奔馳E級(jí)前/后多連桿式懸架系統(tǒng)在操控性能上更勝一籌。捷豹XFL前雙叉臂/后多連桿式懸架系統(tǒng)在確保操控性能的同時(shí)更注重提升乘坐舒適性。兩款車的底盤防護(hù)都做得較為到位，各種護(hù)板和隔熱板基本上把底盤嚴(yán)實(shí)地包裹起來。平整的底盤也有利于提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。由于設(shè)計(jì)取向的不同，奔馳E級(jí)更符合那些看重操控性能的消費(fèi)者口味，捷豹XFL則滿足了那些駕駛風(fēng)格沉穩(wěn)，追求乘坐舒適性的消費(fèi)者。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家 常慶林/苗帥）

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