● 奔馳E級/捷豹XFL前懸架細節(jié)對比

　　奔馳E級全系標配軟硬可調(diào)的可變阻尼減振器，還可以加裝能夠調(diào)節(jié)車身高低的空氣懸架。捷豹XFL則沒有此類配置，全系車型標配的是普通的減振支柱（彈簧+液壓減振器）。

　　兩款車前部制動系統(tǒng)均采用了單活塞浮動卡鉗+通風剎車盤的組合。奔馳E級的前剎車鉗采用的是美國天合（TRW）的產(chǎn)品，捷豹XFL的前剎車鉗沒明顯廠商標識。

　　從圖中我們可以看到，奔馳E級車輪是通過螺栓裝配到車上的，剎車盤中間是螺紋孔。而捷豹XFL則是通過螺母實現(xiàn)，剎車盤中間是螺柱。對于車主來說，如果遇上爆胎需要自己換上備胎的話，剎車盤中間是螺孔的設計更容易安裝備胎。剎車盤中間是螺柱的設計可能會遇上因為車輪擺放位置不對，輪圈中間的孔無法準確套到螺柱上使得用于緊固的螺母無法安裝，為車輪安裝帶來困難。

■ 后懸架對比

　　奔馳E級和捷豹XFL的后懸架雖然都被稱作多連桿式獨立后懸架，但是它們的具體結(jié)構(gòu)有著非常大的區(qū)別，下面我們來看看他們各自的特點。

　　兩款車后橋副車架采用的都是鋼制材質(zhì)，懸架各控制臂均采用鋁合金材質(zhì)制造以降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。

　　捷豹XFL采用了多連桿式獨立后懸架。官方稱之為“Integral link suspension”，中文翻譯為“整體連桿懸架”。這套懸架系統(tǒng)由福特開發(fā)，用于取代應用于老款蒙迪歐、福克斯等車型上的SLA Control Blade獨立后懸架系統(tǒng)（即帶有縱向控制臂的四連桿獨立懸架）。

　　捷豹曾經(jīng)是福特旗下的子公司，當然也獲得了新型懸架系統(tǒng)的使用權(quán)。這套懸架系統(tǒng)的主要開發(fā)目標是在不降低現(xiàn)有懸架系統(tǒng)（即SLA Control Blade獨立后懸架系統(tǒng)）的操控性能前提下，增強舒適性及降低懸架系統(tǒng)噪音。

　　當后輪壓到障礙物時，捷豹XFL的這套后懸架會產(chǎn)生一定“退讓”，減少向前運動的車輪與障礙物迎面撞擊程度，提升了后排的乘坐舒適性。整合連桿還能夠抑制車輪撞擊障礙物或者制動時軸承座發(fā)生的扭轉(zhuǎn)，從而避免四輪定位參數(shù)改變而影響操控性能。

　　兩款車的減振器上端都布置在輪拱的內(nèi)側(cè)，方便布置長行程減振器。相比短行程減振器，長行程減振器吸振行程更長，可更好地吸收振動，同時發(fā)熱更低，對提升耐久性有一定幫助。