● 超高強度鋼用在哪？

　　C6的車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計上繼續(xù)沿用C5的設(shè)計，車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計與C5有很多相似的地方，通過在相應(yīng)位置使用超高強度鋼來提升乘員艙結(jié)構(gòu)強度及實現(xiàn)撞擊力的導(dǎo)向和分散。

　　C6的全景天窗由德國偉巴斯特（Webasto）公司提供，更多信息可以參看我們此前的文章：《參觀偉巴斯特 評東風雪鐵龍C6全景天窗》。與大多數(shù)主流車型一樣，C6也是通過采用超高強度鋼來加強乘員艙結(jié)構(gòu)強度，來提升碰撞防護性能。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠有效導(dǎo)向和分散撞擊力，避免撞擊力過于集中而造成車身潰縮過大而削弱對乘員的保護。

● 輕量化措施

　　C6作為東風雪鐵龍旗艦級中型車，在隔音措施和配置上都比C5或更低等級的車型要更好。更多吸隔音材料和裝備的搭載令C6的整車重量有所增加。重量的增加對于車輛的加速性能、操控性以及燃油經(jīng)濟性都有不利的影響。東風雪鐵龍為了保證C6能夠達到設(shè)計要求的性能目標，在車身上作了輕量化改善措施。

　　C6之所以沒有大量采用鋁合金車身部件，主要是考慮到該車型的定位以及使用過程中的維修成本問題。車身鋁合金部件如果損壞大部分情況下無法維修，只能更換，所以維修成本會比鋼制部件高。而采用鋁合金發(fā)動機艙蓋來減重，更多的是為了彌補車輛配置增加而導(dǎo)致的整車質(zhì)量上升。

● 底盤調(diào)校上有何變化？

　　C6作為雪鐵龍旗下的一款旗艦級中型車，底盤在現(xiàn)款C5的基礎(chǔ)上進一步提升舒適性和操控性，給予駕駛者安穩(wěn)的操控感覺以及乘客舒適的乘坐體驗來滿足該車型的定位。

　　C6的懸架系統(tǒng)相較于C5最大的改變是對減振器內(nèi)部用于實現(xiàn)多級阻尼的異型閥門進行了重新調(diào)校，提升車輛在中高車速通過較大的路面坑洞時的舒適性，以滿足中國道路狀況多變的特點。

　　該減振支柱作為懸架系統(tǒng)的一部分，相當于一根連桿，能一定程度提升后懸架的橫向剛度，提升車輛尾部的循跡性能。C6后懸架與C5一樣，兩根控制臂和軸承座均為鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，提升了懸架響應(yīng)性能，增強了操控性能。

● 加強1.8T/1.6T和6AT之間的“默契”

　　C6將會搭載1.8T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動機，與這兩款發(fā)動機搭配的是來自日本愛信的6速自動變速箱。從動力系統(tǒng)配置上看，C6是沿用了2016款C5動力系統(tǒng)的硬件配置。

　　與君越和帕薩特相比，C6由于沒有2.0T發(fā)動機配置，所以動力性能配置上沒有優(yōu)勢。C6的1.8T發(fā)動機與帕薩特的1.8T發(fā)動機相比，最大功率更大，但最大扭矩則有所不及。總的來說，C6的動力系統(tǒng)在同級車型中并不出眾，而且可選的發(fā)動機型號也不如競品車型多。

　　除了對發(fā)動機和變速箱進行重新調(diào)校外，C6的啟停系統(tǒng)也經(jīng)過了優(yōu)化，利用制動踏板壓力傳感器感知駕駛員踩制動踏板的力度，避免啟停系統(tǒng)頻繁啟停給駕駛員帶來的不適感。在紅綠燈前停車時，駕駛員踩踏制動踏板力度較大，會觸發(fā)啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機；在城市嚴重擁堵路況下停車，駕駛員踩踏制動踏板力度較小，不會觸發(fā)啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機，車輛再次起步更迅速，也沒有啟停發(fā)動機帶來的振動。

全文總結(jié)：

　　東風雪鐵龍C6作為雪鐵龍在華的旗艦車型在造型設(shè)計和內(nèi)飾用料上都體現(xiàn)出了法系豪華車應(yīng)有的水平，外觀設(shè)計上以圓潤穩(wěn)重的造型迎合成熟消費者的需求，內(nèi)飾上則是用高檔的材料，配以簡潔而經(jīng)典的設(shè)計來營造豪華而富有舒適感的乘坐氛圍。

　　C6的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝上沿用了C5上的成熟技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，為了保持較低的整車重量，保證燃油經(jīng)濟性和加速性能，C6采用了質(zhì)量更輕的鋁合金發(fā)動機艙蓋。

　　C6的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與C5一致，但東風雪鐵龍對其進行了重新的調(diào)校，以更好地迎合中國路況。此外，C6沿用C5現(xiàn)有的1.6T/1.8T+6AT動力總成，通過重新的匹配與調(diào)校，營造出加速平穩(wěn)，油門響應(yīng)線性的風格。

　　隔音方面，C6作為一款高端中型車，通過大量采用吸隔音材料、聲學隔音玻璃等措施來進一步提升乘員艙隔音水平。

　　新增的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)使得C6在與同級車型的競爭中保持足夠的產(chǎn)品競爭力。C6的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片作為圖像識別系統(tǒng)的核心，融合毫米波雷達的數(shù)據(jù)，使得該系統(tǒng)擁有不錯的識別精度和工作穩(wěn)定性。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文/常慶林）

更多閱讀：

　　再戰(zhàn)中型車高端市場 體驗雪鐵龍全新C6

查看同類文章：

揭秘新車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

CES

漫畫車圈

云車展

做汽車達人，不做汽車盲人！