● 超高強(qiáng)度鋼用在哪？

　　C6的車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上繼續(xù)沿用C5的設(shè)計(jì)，車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與C5有很多相似的地方，通過在相應(yīng)位置使用超高強(qiáng)度鋼來提升乘員艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及實(shí)現(xiàn)撞擊力的導(dǎo)向和分散。

　　C6的全景天窗由德國偉巴斯特（Webasto）公司提供，更多信息可以參看我們此前的文章：《參觀偉巴斯特 評(píng)東風(fēng)雪鐵龍C6全景天窗》。與大多數(shù)主流車型一樣，C6也是通過采用超高強(qiáng)度鋼來加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，來提升碰撞防護(hù)性能。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效導(dǎo)向和分散撞擊力，避免撞擊力過于集中而造成車身潰縮過大而削弱對(duì)乘員的保護(hù)。

● 輕量化措施

　　C6作為東風(fēng)雪鐵龍旗艦級(jí)中型車，在隔音措施和配置上都比C5或更低等級(jí)的車型要更好。更多吸隔音材料和裝備的搭載令C6的整車重量有所增加。重量的增加對(duì)于車輛的加速性能、操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有不利的影響。東風(fēng)雪鐵龍為了保證C6能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的性能目標(biāo)，在車身上作了輕量化改善措施。

　　C6之所以沒有大量采用鋁合金車身部件，主要是考慮到該車型的定位以及使用過程中的維修成本問題。車身鋁合金部件如果損壞大部分情況下無法維修，只能更換，所以維修成本會(huì)比鋼制部件高。而采用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋來減重，更多的是為了彌補(bǔ)車輛配置增加而導(dǎo)致的整車質(zhì)量上升。

● 底盤調(diào)校上有何變化？

　　C6作為雪鐵龍旗下的一款旗艦級(jí)中型車，底盤在現(xiàn)款C5的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升舒適性和操控性，給予駕駛者安穩(wěn)的操控感覺以及乘客舒適的乘坐體驗(yàn)來滿足該車型的定位。

　　C6的懸架系統(tǒng)相較于C5最大的改變是對(duì)減振器內(nèi)部用于實(shí)現(xiàn)多級(jí)阻尼的異型閥門進(jìn)行了重新調(diào)校，提升車輛在中高車速通過較大的路面坑洞時(shí)的舒適性，以滿足中國道路狀況多變的特點(diǎn)。

　　該減振支柱作為懸架系統(tǒng)的一部分，相當(dāng)于一根連桿，能一定程度提升后懸架的橫向剛度，提升車輛尾部的循跡性能。C6后懸架與C5一樣，兩根控制臂和軸承座均為鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，提升了懸架響應(yīng)性能，增強(qiáng)了操控性能。

● 加強(qiáng)1.8T/1.6T和6AT之間的“默契”

　　C6將會(huì)搭載1.8T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來自日本愛信的6速自動(dòng)變速箱。從動(dòng)力系統(tǒng)配置上看，C6是沿用了2016款C5動(dòng)力系統(tǒng)的硬件配置。

　　與君越和帕薩特相比，C6由于沒有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配置，所以動(dòng)力性能配置上沒有優(yōu)勢(shì)。C6的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與帕薩特的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率更大，但最大扭矩則有所不及�？偟膩碚f，C6的動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)車型中并不出眾，而且可選的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也不如競(jìng)品車型多。

　　除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行重新調(diào)校外，C6的啟停系統(tǒng)也經(jīng)過了優(yōu)化，利用制動(dòng)踏板壓力傳感器感知駕駛員踩制動(dòng)踏板的力度，避免啟停系統(tǒng)頻繁啟停給駕駛員帶來的不適感。在紅綠燈前停車時(shí)，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板力度較大，會(huì)觸發(fā)啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；在城市嚴(yán)重?fù)矶侣窙r下停車，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板力度較小，不會(huì)觸發(fā)啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛再次起步更迅速，也沒有啟停發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的振動(dòng)。

全文總結(jié)：

　　東風(fēng)雪鐵龍C6作為雪鐵龍?jiān)谌A的旗艦車型在造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾用料上都體現(xiàn)出了法系豪華車應(yīng)有的水平，外觀設(shè)計(jì)上以圓潤(rùn)穩(wěn)重的造型迎合成熟消費(fèi)者的需求，內(nèi)飾上則是用高檔的材料，配以簡(jiǎn)潔而經(jīng)典的設(shè)計(jì)來營(yíng)造豪華而富有舒適感的乘坐氛圍。

　　C6的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝上沿用了C5上的成熟技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，為了保持較低的整車重量，保證燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能，C6采用了質(zhì)量更輕的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。

　　C6的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與C5一致，但東風(fēng)雪鐵龍對(duì)其進(jìn)行了重新的調(diào)校，以更好地迎合中國路況。此外，C6沿用C5現(xiàn)有的1.6T/1.8T+6AT動(dòng)力總成，通過重新的匹配與調(diào)校，營(yíng)造出加速平穩(wěn)，油門響應(yīng)線性的風(fēng)格。

　　隔音方面，C6作為一款高端中型車，通過大量采用吸隔音材料、聲學(xué)隔音玻璃等措施來進(jìn)一步提升乘員艙隔音水平。

　　新增的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)使得C6在與同級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)中保持足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。C6的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片作為圖像識(shí)別系統(tǒng)的核心，融合毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)，使得該系統(tǒng)擁有不錯(cuò)的識(shí)別精度和工作穩(wěn)定性。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文/常慶林）

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