● 一切為了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車靜謐性的需求

　　根據(jù)一些調(diào)查機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)調(diào)查，中國(guó)消費(fèi)者比起美國(guó)消費(fèi)者更注重車艙的靜謐性。所以謳歌CDX為降低噪音傳遞至車內(nèi)采用了不少措施。

　　除了在車身和四門兩蓋內(nèi)增加吸隔音材料外，謳歌CDX還配置了有隔音功能的前風(fēng)擋玻璃、能消除輪胎內(nèi)部共振噪音的靜音輪圈以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。靜音輪圈是從第十代本田思域開(kāi)始采用的，而ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)在第九代本田雅閣上全系標(biāo)配。從實(shí)際試乘試駕體驗(yàn)來(lái)看，謳歌CDX的吸隔音措施對(duì)胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕吸收比本田繽智要好得多，符合其產(chǎn)品定位。

　　上面我們也提到了，該車帶有Integrated Dynamic System，可以通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕在舒適和運(yùn)動(dòng)駕駛模式之間切換。與該系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的除了能消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，還有ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)在中高轉(zhuǎn)速下，會(huì)利用音響系統(tǒng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的聲壓，從而營(yíng)造出充滿激情的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪來(lái)與運(yùn)動(dòng)模式的激烈駕控特性相協(xié)調(diào)。ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)此前也配置在第九代本田雅閣之上。從配置上可以看到，受制于車型的品牌定位、制造成本以及售價(jià)等因素，一些本田較高級(jí)別車型上的配置，在謳歌入門級(jí)別車型上就有了。

● 優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能以保留更多彰顯設(shè)計(jì)價(jià)值的元素

　　謳歌CDX為了保留更多彰顯設(shè)計(jì)價(jià)值的元素，在優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能上作出了更多的努力。通過(guò)車身造型的合理設(shè)計(jì)，設(shè)置讓底盤更平整的護(hù)板等措施實(shí)現(xiàn)減小風(fēng)阻系數(shù)并優(yōu)化氣流流向，最終實(shí)現(xiàn)不在造型設(shè)計(jì)上作過(guò)多妥協(xié)的前提下，達(dá)到預(yù)定的空氣動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)。

　　在空氣動(dòng)力學(xué)方面，謳歌CDX除了在車身外觀造型上去滿足空氣動(dòng)力學(xué)的需求，也在底盤上采用了大量的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，使底盤變得更為平直，從而降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板相比起樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板，在受到砂石敲擊時(shí)噪音也會(huì)更小一些。

　　此前，謳歌也在ZDX車型上采用過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，但反響并不好，客戶認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)太廉價(jià)，不應(yīng)該出現(xiàn)在謳歌車型之上。由于謳歌CDX的空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化得足夠好，這也使得現(xiàn)在應(yīng)用在謳歌CDX上的門把手設(shè)計(jì)得以保留下來(lái)。

● CDC可變阻尼減振器開(kāi)起來(lái)有啥感覺(jué)？

　　為了進(jìn)一步提升車輛的操控性，謳歌CDX采用了與本田思域Type R類似的CDC可變阻尼減振器。這套CDC可變阻尼減振器能夠調(diào)整減振器的阻尼，按照駕駛模式的設(shè)定，既可以實(shí)現(xiàn)豪華車的高舒適性，也可以實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的操控性能。

　　由于謳歌CDX和本田繽智采用了相同的平臺(tái)，在內(nèi)部空間最大化的設(shè)計(jì)理念下，后懸架布置空間受到了局限，只能采用扭力梁式后懸架。扭力梁式后懸架作為非獨(dú)立后懸架，一側(cè)車輪受到的沖擊會(huì)較大地影響到另外一側(cè)車輪，這對(duì)于通過(guò)坑洼路面時(shí)的操控性和行駛品質(zhì)不利。謳歌CDX通過(guò)配置CDC可變阻尼減振器，可以抑制一側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)對(duì)另一側(cè)車輪的影響，從而緩解上述問(wèn)題。此外，CDC可變阻尼減振器也可以靈活地根據(jù)車速以及駕駛員的需求動(dòng)態(tài)調(diào)整減振器阻尼，實(shí)現(xiàn)舒適性或運(yùn)動(dòng)性能的增強(qiáng)。

　　當(dāng)然，謳歌在決定CDX是否采用配置扭力梁式后懸架的繽智平臺(tái)時(shí)，也考慮了CDX客戶群的實(shí)際用車情況。謳歌認(rèn)為CDX的主要客戶群將會(huì)集中在一二線城市，這些城市的道路情況相對(duì)較好，多連桿式后懸架和扭力梁式后懸架的性能差別并不明顯。相反，后排乘坐空間對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是非常重要。所以在權(quán)衡各方面利弊后，謳歌為CDX配置了扭力梁式后懸架，同時(shí)為讓扭力梁式后懸架能更好兼顧運(yùn)動(dòng)性能和舒適性能，在其上配置了CDC可變阻尼減振器。

　　在實(shí)際試駕時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了，這套懸架系統(tǒng)在速度較低（30km/h以下）時(shí)，兩種駕駛模式下減振器阻尼設(shè)定的區(qū)別并不明顯，感覺(jué)上都是偏向舒適的設(shè)定。

● VGR可變轉(zhuǎn)向比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　VGR可變轉(zhuǎn)向比電動(dòng)助力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)低速時(shí)的靈活操控以及高速行駛時(shí)的安全感。這套系統(tǒng)是通過(guò)獨(dú)特的齒條齒距密度設(shè)計(jì)，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述功能的。

　　電動(dòng)助力系統(tǒng)在低速時(shí)為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供更大的助力，從而實(shí)現(xiàn)靈活的轉(zhuǎn)向性能；在高速時(shí)稍微降低助力讓方向盤變得更為沉穩(wěn)，給予駕駛員更多的安全感。

　　VGR可變轉(zhuǎn)向比方向機(jī)的結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但其轉(zhuǎn)向齒條加工工藝相對(duì)復(fù)雜，一定程度地增加了制造成本。但對(duì)于一臺(tái)豪華車來(lái)說(shuō)，提供更高級(jí)的轉(zhuǎn)向感覺(jué)是必須的。

● 基于2012年C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)

　　從廠家公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，謳歌CDX在設(shè)計(jì)的時(shí)候是按照2012年C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)的。面對(duì)要求更嚴(yán)格的2015年C-NCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，謳歌似乎充滿了信心。畢竟，作為一款日后可能在歐洲或者美國(guó)上市的車型，在設(shè)計(jì)時(shí)歐洲E-NCAP和美國(guó)IIHS的碰撞標(biāo)準(zhǔn)也是無(wú)法忽略的。對(duì)歐美要求更高的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的考量也為謳歌CDX應(yīng)對(duì)C-NCAP新規(guī)留出足夠的安全余量。至于實(shí)際碰撞成績(jī)，我們可以拭目以待。

　　如果大家查詢一下IIHS碰撞測(cè)試成績(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)，本田和謳歌旗下的車型都獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，本田ACE車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛碰撞安全的優(yōu)化有著至關(guān)重要的作用。特別對(duì)于美國(guó)IIHS 25%重疊剛性壁障碰撞測(cè)試，謳歌CDX車身前指梁靠近車輛外側(cè)、前指梁與前縱連為一體的設(shè)計(jì)可以很好地吸收該項(xiàng)碰撞測(cè)試時(shí)的撞擊能量，從而減少乘員艙變形量，增強(qiáng)對(duì)駕乘人員的保護(hù)。相比起通過(guò)增加零部件延長(zhǎng)前縱梁寬度來(lái)提升美國(guó)IIHS 25%重疊剛性壁障碰撞測(cè)試成績(jī)的做法，本田ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念更為先進(jìn)。

全文總結(jié)：

　　在工程上，謳歌CDX采用了一臺(tái)型號(hào)與思域相同，但輸出調(diào)校得更為強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是兼顧換擋舒適性、換擋速度和燃油經(jīng)濟(jì)性的，帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。謳歌CDX底盤還應(yīng)用了CDC可變阻尼減振器和鋁合金懸架部件更好地平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性能。謳歌CDX空氣動(dòng)力學(xué)和隔音性能的優(yōu)化也比本田繽智更為細(xì)致。以上的一切都是謳歌CDX有別于本田繽智的特點(diǎn)，也是它對(duì)得起豪華車稱號(hào)的本錢。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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