[汽車之家 技術(shù)]  讓各家車企都十分堅信的是新能源車會有一個不錯的未來，而在國家層面的發(fā)展計劃中，留給廠商的時間似乎也不多了，于是在車展里的新能源車版圖中你會看到一個百家爭鳴的場景，盡管各方面的現(xiàn)狀還不能讓你接納這類車型產(chǎn)品，但廠商則已經(jīng)為即將開辟的新戰(zhàn)場做出了部署，其中，混合動力技術(shù)就是不可或缺的重頭，今天我們就來聊聊中國品牌廠商在混動技術(shù)的現(xiàn)狀，另外，究竟要如何開發(fā)一輛混合動力汽車，我們也有自己的一些看法。

● 研發(fā)動力應(yīng)該來自市場，而不是國家政策

　　國家政策是中國品牌汽車廠商發(fā)展新能源車的推動力，但如果中國品牌廠商還這么認為，那么，5年后，我們的品牌將會被合資品牌甩的更遠。所以，應(yīng)該把市場作為研發(fā)的動力。當然，現(xiàn)階段，政策動向是市場的重要因素。

　　假如2020年國家取消了針對中國品牌汽車廠商的新能源補貼政策，那我們自己的新能源車在市場上還有競爭力嗎？結(jié)論姑且畫一個問號？但看到現(xiàn)在豐田推出的卡羅拉、雷凌雙擎在價格上已經(jīng)步入傳統(tǒng)緊湊型車的價格區(qū)間內(nèi)，顯然，國外品牌已經(jīng)占據(jù)了主動，彎道超車？彎道內(nèi)線似乎快被封死了。

　　好在現(xiàn)在針對中國品牌的新能源車在各地方受到了很大照顧，上面兩款車都是入門級車型（雷凌雙擎精英版售價13.98萬元，秦雙冠旗艦版售價20.98萬元），我們假設(shè)，如果沒有政府補貼和牌照政策的前提下，你會選哪個？

　　有人說，我們繼續(xù)擴大電動車優(yōu)勢同樣能躋身新能源車市場，這看上去的確是個辦法，但以現(xiàn)在的電池技術(shù)來看，短時間還是難以解決能量密度的問題，這樣，車輛的續(xù)航里程以及充電時間等問題就會成為阻礙它得到普遍認可的重要因素。更何況，就算技術(shù)上解決了這些老生常談的問題，那成本控制呢？不管怎樣，在新能源的技術(shù)選擇上，兩條腿走路會走的比較穩(wěn)當。趁著國家為新能源撐起的這把保護傘還沒收起來，中國品牌汽車廠商應(yīng)該抓住最后這幾年的時間，解決混動技術(shù)，因為相比電動車，混動車應(yīng)該會率先成為主流，這類車才是握住市場份額的關(guān)鍵。

● 新能源車的外觀應(yīng)不應(yīng)該設(shè)計的與眾不同？

　　不管是混合動力還是純電動車，我們先來說一個共性的問題。究竟要如何做一款新能源車？現(xiàn)階段在這個問題上，中國品牌廠商都保持著高度的統(tǒng)一，他們都是通過在現(xiàn)有的搭載傳統(tǒng)動力的成熟車型基礎(chǔ)上進行新能源動力系統(tǒng)的“改裝”，這也就意味著，從造型外觀來看，這些新能源屬性的車與傳統(tǒng)動力的車型產(chǎn)品就沒有過于明顯的差別了。跑在路上，辨識度不高。

　　當然，有些人會說為什么要讓它看上像一款新能源車呢？的確，從產(chǎn)品本身來說，沒有必要強調(diào)它的動力屬性，但就現(xiàn)階段新能源的發(fā)展來看，通過別具心裁的外觀設(shè)計能夠達到較好的推廣效果，特斯拉就是一個例子，原因很簡單，新能源車的成本現(xiàn)在很難被控制在同級車型的平均水平，因此，造型上最好能夠與略高的價格有一定的匹配度，對，起碼看上去得讓人覺得這車值這個價格。

　　不過，在我看來，當新能源技術(shù)發(fā)展到一定程度后，開發(fā)成本逐漸被成熟的技術(shù)和市場需求所稀釋，人們開始普遍接受這種動力系統(tǒng)，那么，在造型上，就會出現(xiàn)“去新能源”的設(shè)計理念�？偠�言之，能夠拿出一些彰顯科技感、未來感或者清新質(zhì)感的外觀有助于人們接受新類型的車，在隨后的引導選購中，好的外觀更具誘惑力。