● 傳動系統(tǒng)是怎么解決的？

　　發(fā)動機是一方面，傳動系統(tǒng)更是難上加難，你也知道，在中發(fā)聯(lián)（誰是中發(fā)聯(lián)）還未成立之前，自動變速箱的發(fā)展并沒有明確的方向，吉利在2005年成了一家將AT變速箱工程化并量產(chǎn)的中國品牌廠商，但這并沒有對整個中國汽車行業(yè)的AT變速箱的研發(fā)現(xiàn)狀做出太大的改變，愛信、采埃孚、現(xiàn)代摩比斯等國外變速箱企業(yè)在中國的合資公司仍舊是市場供給的主力，而CVT變速箱的開發(fā)同樣進展緩慢（奇瑞旗下的奇瑞精機盡管已經(jīng)完成了CVT的量產(chǎn)化，但在前幾天還是宣布將變速箱業(yè)務(wù)剝離了出去）。而像長安旗下雖有青山變速箱公司，但來自愛信的自動變速箱仍舊影響著長安自動擋車型的市場供給。

◆ 是否依舊借鑒了豐田的技術(shù)？

　　在混動系統(tǒng)的傳動部分，豐田開發(fā)了一套在效率與混動理念十分匹配的傳動系統(tǒng)，豐田把自家混動技術(shù)運用的傳動系統(tǒng)稱之為E-CVT，從字面上來理解，這是一臺電動的CVT無級變速箱，但實際上，E-CVT的結(jié)構(gòu)跟我們所理解的CVT變速箱完全不同，不過，在傳動特性上倒是能做到不間斷的動力傳遞，顯然，電機的動力輸出特性還原了人們對CVT車型駕駛感受上的認(rèn)知。

　　行星齒輪將兩個電機和發(fā)動機之間建立了聯(lián)系，使得三個動力單元能夠通過各自的輸出實現(xiàn)不同駕駛工況下的車速狀態(tài)，也正是這個行星齒輪機構(gòu)確保了整個混動系統(tǒng)的工作效率。

　　考慮到廣汽與豐田的合作關(guān)系，我本以為廣汽會完全借鑒甚至把豐田整套雙擎的技術(shù)拿過來，因為在看到發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)這點來看，就有理由讓我們有這樣的遐想，但事實并非如此，廣汽研究院只是參考了豐田的技術(shù)路線，而最為核心的“變速箱”（稱之為機電耦合系統(tǒng)更準(zhǔn)確）開發(fā)部分則與豐田的E-CVT技術(shù)“分道揚鑣”。

　　也不能說完全背離了豐田的技術(shù)方向，動能的輸出和電能的收集同樣是兩個電機負(fù)責(zé)，只是在動力傳遞路徑的切換上采用了更為簡單的方式，服務(wù)于兩個電機的離合器取代了E-CVT的行星齒輪機構(gòu)，換句話說，兩個電機的轉(zhuǎn)速沒有直接的關(guān)系了，這點與豐田的E-CVT有很大差別，但這樣真的好嗎？

　　在動力切換使用離合器實現(xiàn)后，整體的傳動效率就不如E-CVT高，因為就算不談E-CVT內(nèi)部雙電機之間的緊密合作關(guān)系，單從離合器這一項設(shè)計來看，這就很難做到?jīng)]有動力流失了。