● 如何令駕駛更加安全？

　　長期以來，我們一直跟蹤報道和解析國內(nèi)外機(jī)構(gòu)對于汽車安全的各種測試，隨著這些測試的項目越來越豐富，要求越來越嚴(yán)格，各家車廠都在不斷利用技術(shù)手段提升著產(chǎn)品的主被動安全性能。盡管由于測試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，目前量產(chǎn)車在主被動安全配備方面越來越趨同，不過依然不斷有很多創(chuàng)新的想法來進(jìn)一步提升和完善車輛的安全性能。

- 更多的安全氣囊？

　　目前量產(chǎn)車型的安全氣囊對于后排乘客的正面保護(hù)并不是非常充分，后排乘客在正面撞擊中的保護(hù)主要由約束系統(tǒng)來完成。在這次法蘭克福車展上，剛剛收購了TRW天合的采埃孚展出了一款專為后排乘客設(shè)計的正面安全氣囊，對后排乘客的安全保護(hù)提出了新的思路。

　　從理論上看，這款新型的安全氣囊看似很完美地提升了后排乘客的安全保護(hù)，但實際上還存在很多疑問需要解決：首先，安裝前排座椅內(nèi)部的氣囊引爆炸藥是否會對前排乘客造成傷害？其次，氣囊爆炸彈出的反作用力是否會對前排座椅產(chǎn)生推力，從而導(dǎo)致前排乘客的運(yùn)動特性變化，從而造成前排乘客的不安全隱患？另外，當(dāng)后排乘客撞入氣囊時，是否會進(jìn)一步將前排乘客向前推？顯然這款氣囊對于前排座椅本身以及安裝都提出了更高的要求。

　　除了這款針對后排乘客的概念性安全氣囊以外，采埃孚還展出了另一款依然處于試驗階段的氣囊產(chǎn)品。這款氣囊主要針對車輛側(cè)面碰撞事故時的乘員保護(hù)，其最大的創(chuàng)新之處在于，打破了乘員安全氣囊只在車內(nèi)使用的傳統(tǒng)。采埃孚的工程人員介紹，氣囊將在側(cè)面碰撞將要發(fā)生之前展開，從而在碰撞發(fā)生時吸收部分的撞擊能量。不過，如何判斷碰撞是否真的將要發(fā)生，避免氣囊的誤觸發(fā)，將會是一個復(fù)雜的標(biāo)定過程。

　　據(jù)采埃孚的工作人員透露，這兩款氣囊目前還處于概念的驗證階段，并沒有量產(chǎn)的具體時間規(guī)劃，不過我們也希望在未來這些新型的氣囊可以完美地實現(xiàn)它們的既定目標(biāo)，為車輛的被動安全加分。

- 站在車外越野

　　說到主動安全系統(tǒng)，也許大家都會想到例如電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS以及自動剎車系統(tǒng)AEB等這些已經(jīng)耳熟能詳?shù)拿�字，然而這些系統(tǒng)在路況復(fù)雜且只有你一臺車的野外并不適用，在那里你擔(dān)心的并不是會不會撞到其他的車輛或者行人，而是會不會拖底、陷車甚至側(cè)翻等等。很多時候駕駛員在車?yán)锊⒉荒芟駥�業(yè)越野車手一樣對路況進(jìn)行精確的判斷，因此長期以來專注于越野車及SUV車型生產(chǎn)的路虎想到了一種可以在野外使用的主動安全技術(shù)。

·路虎遙控駕駛系統(tǒng)展示：

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　　這套遙控駕駛系統(tǒng)看起來玩樂意味十足，不過到了野外還是具有一定實用性的，特別對于越野經(jīng)驗并不豐富的駕駛者來說，算得上是一種具有實戰(zhàn)意義的主動安全系統(tǒng)。即便是在市區(qū)中，如果再次遇到北京“721”那樣的大雨，借助這套系統(tǒng)在車外遙控汽車涉水也一定會更加安全。不過，該系統(tǒng)合何時能夠量產(chǎn)上市目前還是個未知數(shù)。